Heybike Tyson: üks ohutumaid ja parima väljanägemisega kokkupandavaid rasvarehvidega elektrijalgrattaid

Võtmed kaasavõtmiseks

• Heybike Tyson eBike on turul silmapaistev karismaatilise disaini ja hästi paigutatud juhtnupud, mis suurendavad ohutust ja mugavust.
• Võimas 750 W harjadeta mootor tagab sujuva kiirenduse ja täisvedrustussüsteem võimaldab mugavat maastikuelamust.
• Jalgratta sõiduulatus on 45–55 miili koos pedaaliabi ja kiirlaaditava akuga, mis jõuab 0–100% -ni umbes 4 tunniga. Siiski on mõningaid väiksemaid ebamugavusi ja funktsioone, mis ei ole päris turul valmis.

Kuna suur saatmiskast kallutas peaaegu 100 naelast, jõudis Heybike Tyson ebike mu koduuksele just minu suure perereisi ajaks. Kuid ma ei teadnud, et sellest rattaloomast saab peagi üks minu kõigi aegade lemmikuid, mida sel aastal üle vaadata. Enne selle kokkupanemist oskasin juba hinnata selle silmatorkavat välimust ning hulga nutikaid ja turvaelemente.

Tumeroheline on üks mu lemmikvärve, loomulikult pidin oma uue jaoks valima kahetoonilise sõnajalarohelise. sõita, mida täiuslikult täiendavad selle helepruunid rehvid, mis koos aitavad lisada rafineeritust ja elegantsi. Kokkupanek oli lihtne ja olin kohe valmis teele asuma.

Disain

Tysonile istudes ja oma esimesele sõidule asudes sain kohe aru, miks nii paljud ratturid on sellesse e-rattasse armunud. Vaatamata oma suurusele ja raskusele, ei tundu see oma klassi ühe suurema, 77 naelase rattana üllatavalt suur ega hirmutav, kui peale astute. Kuigi sellel puudub üha levinum läbikäiguraam, on sellel piisavalt madal profiil ja minimaalne istmekõrgus, mis teeb peale- ja mahahüppamise piisavalt lihtsaks.

Hyebike ütleb, et see sobib kõige paremini sõitjatele pikkusega 5'3" kuni 6'3". 5'9" kõrgusel võiksin ma soovi korral mugavalt maad tasandada, mis võiks olla ideaalne, kui käite sageli vähem läbitud teedel.

Tyson distantseerub paljuski rasvarehvide kokkupandavate E-jalgrataste mahedast valikust, mida oleme näinud viimastel aastatel on tohutu kontrast inspireerimata ja üsna üldisele Cycrown Cycknightile, mille üle vaatasin vahetult enne see.

Lisaks välimusele, mis sisaldab õigel hulgal lööke ja kõverusi, kaotamata oma üldist karmi serva, on Heybike lisanud mitmed esmaklassilised funktsioonid, nagu eesmised ja tagumised LED-tuled, kõrvulukustavalt vali eesmine helisignaal, võimsad hüdraulilised ketaspidurid ja isegi sisseehitatud taga hammas. Suur osa ratta lisaraskusest tuleneb selle suhteliselt laiast raamist, mis ühest küljest annab sellele peaaegu väike Gromi-sarnane mootorratta kasv, kuid teisest küljest muudab selle kokku voltimise või liikumise üsna keeruliseks oma.

Rääkides voltimisest, siis Heybike’il leiduv riiv ja mehhanism on hästi ehitatud, kuid ka piisavalt peened, et ei saaks kohe näha, et see jalgratas läheb sisuliselt pooleks.

Üks olulisemaid miinuseid on aga aku vabastussüsteem. Mulle ei avaldanud muljet, kuidas Heybike otsustas sisemise juhtmestiku Tysoni raami sees suunata. Kaablid ei ole kinnitatud soone põhja vastu, millesse need on ette nähtud paigutama, mis omakorda põhjustab nende sageli piisavalt lõdvad, tõustes oma soonest välja, nii et see muutus tohutuks ebameeldivaks, kui proovisin akut uuesti paigaldada. Siin võib lahendus olla sama lihtne, kui kasutan elektrilinti või isegi täiuslikult lõigatud kiilu, mille hiljem paigaldan, kuigi see möödalaskmine jättis mulle püsiva mulje, mida ma muidu rattalt väga ei oodanud hästi kujundatud.

Võib eeldada, et kui valite Tysoni, kavatsete mingil hetkel ära kasutada selle väiksemat kokkupandavat jalajälge. Kokkupandult on Tysoni all väike jalg, mis võimaldab tal püsti tasakaalus hoida. See on väike detail, kuid unustades on selliseid jalgrattaid nagu Cycrown Cycknight palju keerulisem ilma selleta hoida.

Nii lihtne kui ka kokku voltida, on ratast siiski keeruline kaasas kanda ja tõenäoliselt on vaja teist abikäsi. Sellegipoolest pakkisin selle ratta mitmel reisil oma maasturi taha ja mul oli palju ruumi kõige muu jaoks, mida vajasin, sealhulgas teise (mittekokkupandava) mootorratta jaoks!

Esitus

Selle 750 W harjadeta mootor tagab võimsa ja lõputuna näiva sujuva kiirenduse, võimaldades teil kiiresti isegi surnud seisakust hoogu juurde saada. Ehkki selle kiirus üle 20 miili tunnis teid ei löö, võite 3. klassi jalgrattana tasastel teedel saavutada tippkiiruseks 28 miili tunnis, mis peaks olema piisav, et enamiku väikelinna liiklusega sammu pidada.

Huvitaval kombel näib ratta raami silt olevat vale, kuna see väidab, et Tyson on ainult 2. klassi jalgratas, mille maksimaalne kandevõime on vaid 330 naela.

Tasastel teedel oli jõudu, kiirendust ja isegi suurust, et anda mulle kindlustunnet NYC hõivatud (ja kahjuks väga ohtlikel) tänavatel sõitmiseks.

Selle rakenduses saate oma ratta toiterežiime peenhäälestada ja isegi selle tippkiirust määrata. Vaikesätted tunduvad olevat korras, kuigi märkasin, et erinevus toiterežiimide 4 ja 5 vahel oli enamasti märkamatu. Režiim 1 on piisavalt taltsas, et pakkuda teile just piisavalt lisaabi aeglasema kiiruse hoidmiseks. Samal ajal tundub 5 kohati naeruväärne ja muudab teie pedaalimise vastupanuvabaks kuni punktini, kus ma ei suutnud sageli isegi selle pöörlemiskiirusega sammu pidada.

Seoses sellega, kuigi see mootor on väga pöördemomendiga ja sellel on piisavalt jõudu, et teie ja selle tugeva ratta raskust vedada, on mootoril väike viivitus kadentsiandurist ja see võib mõnikord tunduda tõmblev, mis on minu arvates veel üks valdkond, kus Heybike pidi kulude suhteliselt hoidmiseks ohverdama. madal. The Vanpowers Urban Glide, oma keskveomootoriga, tundub kindlasti palju pingevabam ja sujuvam, samas kui Tyson võib kiire kiirendusega teid tagasi raputada.

Muidugi, kuna olete 20x4" rehvidega mootorratas, ei osta te sellist ainult oma igavatel tänavatel sõitmiseks.

Tysoni täisvedrustussüsteem oli õnn, kui ma maastikul seiklesin. See silus konarlikke radu ja tundsin, et hõljun üle takistuste, mis oleks mulle tavalise rattaga sõites konti põriseva kogemuse andnud. Ükskõik, kas see oli linnas aukudest kõrvale hiilimine või kiviste teeradade läbimine, sai Tyson kõigega hõlpsalt hakkama.

Pole ideaalne tänavasõiduks, kuid sobib ideaalselt radadele ja ebatasastele radadele. Saate selle vedrustust lõdvendada, et neelata kõik kivid, juured, tilgad ja äärekivid, mida kohtate.

Juhtnupud

Kabiin on teine ​​ala, mis saab kõrgeid hindeid. Ees ja keskel on meil terav ja värviline TFT-4G ekraan, mis näitab kogu teie olulist statistikat, sealhulgas kiirust, aku taset, aega ja läbitud vahemaad ning isegi võimaldab teil siseneda seadete menüüsse, et teha täiendavaid näpunäiteid ja siduda sinu telefon.

Asjaga sammu edasi võttes ei jõua ma ära oodata, millal need rattad otse ekraanil GPS-navigatsiooni pakuvad; nad on kindlasti piisavalt suured! Ekraani võib karmis päikesevalguses olla pisut raske näha, kuid enamasti polnud mul kaebusi.

Gaasihoob ja käiguvahetus asetsevad sobivalt paremal pool. Gaasihoob kasutab alla surutavat pöidla hooba, mis näib olevat hea võimsusreaktsiooni sellele, kui tugevalt vajutate.

Selle all on peidetud automaatnupp, mis lülitab pimedal ajal automaatselt sisse ja välja esi- ja tagatuled.

Vasakpoolses servas leiate nupud tulede sisse/välja lülitamiseks. Selle all on suunatuled, mis on ülimalt hästi paigutatud ja kergesti ligipääsetavad, ja veel allpool vali elektrooniline helisignaal.

Jällegi, kui sõidate tänaval vähegi, muudab see helisignaal iga teise tavalise rattakella mänguasja moodi (ja kõlab). Ma ei tee sulle nalja, kui ütlen: see sarv tõmbab inimeste tähelepanu. Hajameelne juht? Ma olen siin. Inimene, kes kõnnib oma Airpodidega täie hooga? Otsige telefonist üles; Ma hakkan sind niitma. Suur prügiauto tagurdab ja hakkab teid purustama? Palun lõpeta, ma olen nii väike ja habras.

Selle asemel, et visata teile hunnik lahedaid funktsioone viisil, mis tundub tagantjärele, on see tundub, et Tysoni juhtseadiseid testiti ja viimistleti, et veenduda nende kasutuskõlblikkuses ja paremas ohutuses.

Täiustatud funktsioonid

Kuigi see võib tunduda tühise detailina, on see esimene ratas, mille olen üle vaadanud, millel on paigaldatud nii esi- kui ka tagumised suunatuled.

Olen seda juba aastaid oodanud, et näha jalgratastel, ja usun kindlalt, et see peaks olema jalgrataste puhul seadusega nõutav. Koos selle hästi paigutatud indikaatorlüliti ja ekraanil kuvatavate märguannetega, mis annavad teile sellest teada nad on aktiivsed, see on pealtnäha lihtne lisand, mis on positiivse mulje jätmisel palju aidanud minu peal.

Kuigi see ei mõjuta ratta tegelikku jõudlust, on see veel üks suurepärane näide sellest, kui hästi ümar Tyson tegelikult on. Linnaliikluses sõites, eriti öösel, tundsin end kindlamalt, teades, et ümberkaudsed autojuhid ja jalakäijad näevad mu kavatsusi.

Selle rakenduses saate jälgida oma sõite, muuta toiterežiimi sätteid, lülitada jalgratas sisse või välja või isegi avada või seadistada selle lähedusalarm. Kõik peale selle vargusvastased funktsioonid töötasid ilma tõrgeteta, mis ei tundunud olevat kuigi täpne ega abistav. Näiteks ratas annaks mulle valepositiivse tulemuse, et seda on liigutatud, kuigi see oli täiesti paigal. Samamoodi, kuigi mul oli telefon kaasas, käivitas jalgratas alarmi, nagu oleks see varastatud. Seetõttu olen need funktsioonid keelanud ja tuginen oma jalgratta turvalisuse tagamiseks ainult füüsilisele lukule.

Aku ja tööulatus

Kõigi ebike ja motorollerite akude tulekahjude kohta käivate uudiste tõttu kasutab Tyson 48 V 15 Ah UL 2271 sertifikaadiga akut, mis on täiendavad elektri- ja tuleohutusstandardid, mis on muutunud üha vajalikumaks sellistes linnades nagu New York. Pedaaliabiga võib reaalses maailmas läbida 45–55 miili, samas kui ainult gaasipedaaliga režiim saavutab auväärse vahemaa, umbes 40 miili, enne kui vajate laadimist.

Sarnaselt paljudele teistele e-mootoritele on Tysonil endiselt raskusi pidevate akuprotsentide näidu andmisega, mis võib mõnikord põhjustada tekitada kaugusega seotud ärevust – eriti kui aku laetuse tase langeb mõne sekundiga 80%-lt 40%-le kiirest kiirendamisest või järsust tõusmisest. mägi. Nagu ka teiste selle probleemiga jalgratastega, harjute sellega lõpuks ära ja mõistate, et tase ühtlustub mõne hetke pärast, kui olete naasnud tavapärase sõidu juurde.

Kui teie aku on tühjenenud, hindate selle kiiremat 48 V 4A laadijat, mis suudab teid 0–100% laadida umbes 4 tunniga.

Viimistletud sõit ainult mõne väiksema ebamugavusega

Heybike Tyson on tõestanud end tõelise silmapaistvana üha küllastuval ebike turul, mis ausalt öeldes ei too lauale midagi uut. Selle karismaatiline disain, eriti pilkupüüdvad värvilahendused, aga ka hea paigutus juhtseadised, mis suurendavad nii ohutust kui ka mugavust, viitab sellele, et loomisel kulus rohkem hoolt ja vaeva Tyson.

Kuigi sellel on endiselt omajagu mõningaid väiksemaid ebamugavusi ja võib-olla mõningaid nutikaid funktsioone, mis pole turule jõudmiseks veel päris valmis, on Tyson on endiselt suurepärane kandidaat neile, kes otsivad täiustatud kokkupandavat elektrijalgratast, mille ohutus ja põnev jõudlus on tipptasemel prioriteet.