Himiway metsakobra: ületamatu hind ja täpselt see, milline peaks olema eMTB

Võtmed kaasavõtmiseks

• Himiway Cobra on paagisarnase ehituse, suurte rehvide ja võimsa 750 W mootoriga maastikumootorratas, mis muudab selle ideaalseks seikluslikeks sõitudeks.
• Vaatamata oma suurusele on Cobra tänu pöördemomendi andurile töökindel ja etteaimatav ning pakub suurepärast haarduvust igal pinnal.
• 2400 dollari väärtuses Cobra on taskukohane valik, mis tagab ületamatu jõudluse ja on maastikurattasõiduhuviliste parim valik.

Himiway Cobra on minu meelt täielikult muutnud selle kohta, milline peaks olema ebike. See on maastikul täisvedrustuse paak rasvarehviga ebike, kuid tänu pöördemomendi andurile on see siiski fantastiliselt tundlik. Kuid see pole ilma varjukülgedeta.

Jätkake lugemist, et teada saada, miks Himiway Cobra Forest Edition, nagu siin näha, on ilmselt kõige lõbusam eMTB, mida ma siiani testinud olen.

Disain ja esteetika

Vaatame üle Cobra in Forest camo väljaande, kuigi leiate ka süsinikkiust musta disaini. See on ilus ümbris, mis ümbritseb agressiivselt paksu raami, mis on valmistatud 6601 alumiiniumist. Massiivsete 26 x 4,8-tolliste CST-margi "roly-poly" maastikurehvidega on see seni suurim ja raskeim ebike, mida olen testinud, kaaludes 40 kg (88 naela) ja mõõdetuna 83 tolli eest taha. See sobib sõitjatele pikkusega 5'5" kuni 6'5" (168-198 cm) ja selle kandevõime on kuni 180 kg (400 naela), mis on keskmisest tunduvalt kõrgem. Võrdluseks, ma olen 185 cm pikk ja kaalun 110 kg.

Vedrustus on siin peamine mugavusfunktsioon. Loomulikult on sellel peaaegu standardne eesmine hüdrauliline vedrustus, kuid teil on ka nutikas neljavardaline hoovastik ja spiraalvedrustus taga. See on esimene ebike (igatahes Ühendkuningriigis), millel see on. Ma ei teeskle, et olen füüsika eriala, sest ma ei saa aru, millised jõud liiguvad või mis see neljataktilise süsteemiga nii hästi töötab. Kuid minu arusaamise järgi on see seotud tõusu või tõusu vähendamisega kiirendamisel või pidurdamisel – aga ka lihtsalt paremini löökide neelamisega. Seda on ka keeruline süsteem õigeks saada ja minu amatöörsilmale arvan, et Himiway on selle naelutanud.

Juhtraua käepidemed on väga kenad, mugavuse ja parema haarde tagamiseks teie käe järgi vormitud. Siiski on neil kerge kalduvus libiseda, kui te seda tõesti surute. Ekraan asub keskel ja pakub vähe kaugemale pardaarvuti põhitõdedest, kiirusest ja praegusest väljundvõimsusest ja tasemetest. Puudub Bluetoothi ​​või rakenduse funktsioon ning sisseehitatud GPS-jälgimine ega kauglukustus. Vasakul on sama põhiline juhtimissüsteem, mis koosneb eraldi füüsilistest nuppudest toite, tulede ja helisignaali jaoks ning PAS-i tase üles ja alla.

Ainus pettumus disaini esiküljel on see, et meie esi- ja tagaküljel olid räigelt oranžid helkurid, mida võin vaid eeldada, et need on Euroopas seaduste täitmiseks olemas. Need on odavad ja kleepuvad ning üks meie omadest kukkus nagunii pärast väikest offroadimist maha. Pole suur asi; Ma oleksin need lõpuks ikkagi eemaldanud. Õigusnõuete täitmise teemal aga räägime spetsifikatsioonidest.

Tehnilised andmed

Esiteks kiire märkus, et tegemist on ratta EL-i versiooniga ja EL-i seadustele vastavuse tagamiseks on mõned erinevused. Kuigi see on varustatud sama 750 W mootoriga, on PAS tasemed 1–4 lukustatud ainult 250 W peale. Kui tahad ratsutamisel seadusi järgida, pidage kinni 1.-4. Lisaks, kuigi vasakpoolsel küljel on gaasihoob, näib see selle mudeli puhul olevat Walk Assistina kasutatud. USA mudelil võib gaasihoob üksi viia teid suure kiiruseni, nii et ma ei saa ainult gaasipedaaliga režiime rohkem kommenteerida.

Riistvara on identne, nii palju kui ma aru saan. See on endiselt sama mootor, kuid see on lukustatud väiksema võimsusega. Kui te just ei tõuse 5. PAS-i tasemele, mis näiliselt on programmeeritud lukustamata režiimiks. Võimsuse erinevus on ilmne rattaga sõites, aga ka ekraani vaadates. 5. tasemel näete, et see jõuab 750 W-ni ja tipphetk on kõrgem. Küsisin, kas on võimalik PAS-i tasemeid uuesti tasakaalustada, et need oleksid ühtlasemalt jaotunud, kuid kahjuks mitte. 1 kuni 4 on tavapäraseks tänavasõiduks lukustatud 250 W peale, 5. tase aga lukustamata täisvõimsusel. Samuti ei suutnud ma võrgus leida "häkkimist", et avada gaasihoob või muuta uuemate Himiway jalgrataste PAS-taseme väljundit.

USA vaatajad, ärge selle pärast muretsege, teie ratas on täisvõimsusel ja lukustamata. See on asjakohane ainult siis, kui ostate EList või Ühendkuningriigist.

Mõlemal juhul suudab kohandatud tagumise ajami rummu mootor pakkuda muljetavaldavat 86 njuutonmeetrist pöördemomenti. Ja mitte mootori võimsus, vaid pöördemoment, mis annab täpsema ülevaate mootori võimest. 86 Nm on selle klassi ratta keskmisest tublisti üle.

Mis puutub akusse, siis 2400-dollarilisel Himiway Cobral on suur 48v 20ah (960Wh) võimsus, mis on osa üldisest kaalust. See on palju mahutavust ja aku on tõhusalt raami sisse peidetud, kuid soovi korral siiski altpoolt eemaldatav ja võtmega lukustatav. Himiway väidab, et saate ulatuda kuni umbes 80 miili, mis on suurepärane, kuigi nagu alati, sõltub see teie kasutusmustrist, kaalust ja maastikust, millel sõidate. 80 miili on parim stsenaarium, mida mõõdetakse sageli 65 kg kaaluva ratturiga, kes kasutab PAS-i taset 1 tasasel maastikul.

Olen raskemal poolel ja sõidan PAS 4 ja 5 seguga mööda üsna konarlikku ja künklikku maastikku Cornish maapiirkonnas I. suutsin läbida umbes 30 miili (45 km), kuni jõudsin ühe järelejäänud akusegmendini, misjärel sundis kaugusärevus mind koju suunduma. Te ei tohiks kunagi akut täielikult tühjendada, kuid see on minu kogemuse kohaselt siiski suurepärane; see on keskmisest palju kõrgem. Pidage meeles, et vahemikku mõjutavad tugevalt välistegurid, nii et kuigi see on kasulik kaalutavate jalgrataste võrdlemisel ei pruugi see võrduda sellega, mida saaksite realistlikul stsenaarium.

Esi- ja tagaküljelt leiate Tektro 180 mm hüdraulilised ketaspidurid. Need on mehaaniliste ketaspidurite märkimisväärne edasiminek, mida on näha odavamatel mudelitel, kuigi nendega saab siiski hakkama on ratta tohutu kaalu tõttu pisut tugevam, mis nõuab umbes 15–20 jalga peatumisteekonda sõites 20 miili tunnis.

Käigukast annab 7-käiguline Shimano Altus (selles hinnaklassis standardvarustuses). See on eelarve valik, kuid piisav. Tegelikult on paljud komponendid üsna standardsed, kuid kus ratas kaldub kõrvale, on raam, vedrustus, mootor ja rattad.

Pöördemomendi andur vs kadentsiandur

Himiway Cobra põhiomadus on pöördemomendi andur. Tavaliselt on kõik, mis on alla 2000 dollari, pedaalisensor. Aga mis vahet on ja kas see on oluline?

Kadentsiandur on lihtne liikumisandur: see teab ainult seda, millal te liigute. See on veidi hiline ja ei reageeri sellele, kui palju pingutate. Kui olete veidi liigutanud, lülitab see mootori sisse olenemata teie praegusest PAS-i tasemest. Sellel pole nüansse ja sageli võib see tunduda ülivõimas, kuna sellel pole seost teiega, vaid ainult ratta liikumisega. Märkasin seda eriti sellel Engwe M20 vaatasin üle eelmisel kuul, kui ütlesin, et tunnen end võrrandi mõttetu osana. Ma hakkaksin rattaga sõitma, siis võtab mootor üle ja mul polnud enam vaja rattaga sõita; Ma lihtsalt tegin seda selle nimel. Kuni selleni välja, et enamus ajast vajutaks hoopis gaasihooba. Ja kuigi see on hea, et viia teid punktist A punkti B, pole see tegelikult jalgrattasõit, eks?

Pöördemomendi andur on keerulisem ja kallim, kuid pakub otsest seost e-ratta ja sõitja vahel. See on jõuandur, mis mõõdab täpselt, kui palju te pedaalidele vajutate, ja siis sõltuvalt teie PAS-i tasemest suurendab teie võimsust veidi või mitmekordistab seda.

See on fantastiline kahel peamisel põhjusel. Esiteks: see on palju turvalisem. Suurema võimsusega kadentsiandurid kipuvad plahvatama siis, kui te seda ei oota, kuna need on viivituse ja asjaolu tõttu, et nad ei reageeri teie sisendile. Pöördemomendi andurid reageerivad ainult teie pingutustele, nii et nad ei üllata ootamatult täisvõimsusele hüppamisega. Mida, lisan, tegi mu eakas naaber eelmisel kuul, kui ta ei saanud aru, et tema ratas on võimsusrežiimil 3, ja läks põõsasse.

Himiway Cobra puhul pole viivitust peaaegu üldse – vajuta pedaalid alla, saad veidi jõudu.

Teiseks ja mis kõige tähtsam: sa pead rattaga sõitma. Ma mõistan, et see on ebike arvustusel üsna šokeeriv väide, kuid kuna see reageerib otseselt teie pingutustele, vajate tegelikult kiireks liikumiseks või ratta ülesmäge viimiseks pingutust. Tänu sellele tundub see palju rohkem traditsioonilise ratta moodi ja sellega on palju lõbusam sõita. Muidugi võiksid USA lugejad lihtsalt gaasihooba kasutada, kuid nagu mainitud, on see funktsionaalsus minu testitavast mudelist eemaldatud.

See, et peate jalgrattaga sõitma, ei tähenda siiski, et te ei saaks pöördemomendianduriga varustatud rattaga rahulikult sõita. 5. PAS-i puhul vallandub mootori täisvõimsus ja see nõuab teilt vaid minimaalset pingutust. Kuid asi on selles, et see on tundlik ja saate täpsemalt valida, kui palju teil on vaja pingutada.

Kobraga ratsutamine

Himiway Cobra sobib igale maastikule, kuid on siiski tundlik ja etteaimatav. See toimis tavateedel suurepäraselt, kuid see pole märkimisväärne. See, kus see tõeliselt paistab, on maastikul. Need paksud rehvid tagavad enneolematu haarduvuse kruusa ja mustusega ning annavad teile tõesti enesekindlust.

See pole just kõige nobedam jalgratas. See on raskekaaluline ja mõnevõrra saematerjal, kuid see on väga sile, etteaimatav ja tundub turvaline.

Neljavardaline vedrustus teeb imesid ja neelab diskreetselt väiksemaid konarusi nii palju, et te isegi ei märka selle töötamist. Rohustel nõmmedel allamäge sõites vaatasin korraks alla raamile ja nägin, kuidas tagavedrustus metsikult üles-alla kõikus. Ma poleks vaadanud, et tee nii konarlik on.

Ainus pettumust valmistav aspekt maastikusõidul minu jaoks oli tugijalg. See on tugev, kui see on maas ja teeb ratta püsti seismise funktsiooni; aga kui ma üle väiksemate kivide ja konaruste ukerdasin, tegi see pagana reketi.

Kas peaksite ostma Himiway Cobra?

Absoluutselt. Kuigi Himiway Cobra pole täiuslik, on see fantastiline valik neile, kes otsivad sobivat e-ratast maastikul on lihtne hakkama saada, sellel on uskumatu haarduvus ja enam kui piisavalt jõudu, et viia teid kõikjale, mis on kõige järsem künkad. See näeb ka uskumatu välja ja on 2400 dollarit küsitavat hinda väärt.

Teisest küljest on mõned põhjused, miks te ei soovi Himiway Cobrat hankida. See on suur ja raske – suurim ja raskeim mootorratas, mida ma kunagi katsetanud olen. Väiksemat kasvu inimesed võivad selle 40 kg kaaluva behemoti tõstmisega vaeva näha. Kuigi see on ka suurepärane mugav maanteesõit, pole see ilmselgelt mõeldud igapäevaseks linnasõiduks. Pole mingit võimalust, et saate selle rongiga kaasa, ja ärge isegi mõelge valule, mis võib selle teie korterisse trepist üles tirida.

Aga offroadile? Võimas, suurepärase välimusega, pikamaa ja lõbus seiklusratas, millel on tundlik pöördemomendi andur? Alla 2500 dollari eest paremat ei leia.