Fisker soovib võita ameeriklaste südameid nägusa elektrilise pikapiga, mis pakub täissuuruses võimekust keskmise suurusega kere sisse.
Võtmed kaasavõtmiseks
- Fisker Alaska on keskmise suurusega elektriline pikap, mis alustab tootmist Ameerika Ühendriikides 2025. aasta alguses ja keskendub tugevalt jätkusuutlikkusele.
- See on pisut lühem kui konkurentidel, nagu Rivian R1T ja Ford F-150 Lightning, kuid sellel on turul olevate sarnaste sõidukite seas madalaim kaal.
- Alaskat pakutakse ühe- või kahemootorilise seadistusega, kusjuures viimane on kaks korda võimsam kui baasmudel. Sellel on kaks akukomplekti, mis võimaldavad läbida 230 miili või 340 miili. Alghind on 45 400 dollarit.
Pärast oma esimese mudeli Oceani edukat tootmisse panemist näitas Fisker veel kolme elektrisõidukit kavatseb tootmisse panna: linnaauto, tippsportauto ja elektrilise pikapi, mis konkureerib Teslaga Cybertruck.
Viimast nimetatakse Fisker Alaskaks ja see peaks USA-s tootma 2025. aasta alguses. Nagu ülejäänud kavandatud Fiskeri tootesarja puhul, keskendub Alaska tugevalt jätkusuutlikkusele, nii et see sisaldab võimalikult palju eetiliselt hangitud materjale.
Siin on peamised asjad, mida peaksite Fisker Alaska elektrilise pikapi kohta teadma!
Kui suur see on?
Keskmise suurusega pikapiks, millel on täissuuruses võimalused, on Alaska pikkus 17,4 jalga (5,3 meetrit). See muudab selle pisut lühemaks kui peaaegu 18 jala pikkune Rivian R1T (teine sõiduk, mis ületab kahte suurusklassi) ja tunduvalt lühem kui Ford F-150 Lightning, mis on 19,4 jalga pikk.
Fisker näib olevat üsna kitsam kui tema kaks tulevast rivaali, kuid see võib olla lihtsalt selle kere kujust tingitud optiline illusioon. Täielikud mõõtmed avalikustatakse hiljem koos sõiduki kaalunumbriga, mis on väidetavalt madalaim sellistest sõidukitest turul.
Mis jõud sellel on?
Nagu paljud muud elektrilised pikapid, põhivarustuses saab Fisker Alaska toite ühe elektrimootoriga, samas kui vahemiku ülemise mootori seadistus on kahe mootoriga. Viimane vähendab väidetavat kiirendusaega 60 miili tunnis 7,2 sekundilt 3,9 sekundile, mis viitab sellele, et kahe mootoriga variant on kaks korda võimsam kui baasmudel.
Fisker Ocean SUV, mis on varustatud ühe mootoriga 275-hobujõulise seadistusega või kahe mootoriga ja 550 hobujõudu, võib anda meile vihjeid selle kohta, kui palju võimsust toodetav Alaska suudab on.
Mis on vahemik?
Alaska pikapi jaoks pakutakse kahte akut. Väiksema pakendi võimsus on 75 kWh ja see tagab ühe laadimisega 230 miilise sõiduulatuse. Suurem 113 kWh pakett võimaldab läbida kuni 340 miili.
Sõiduulatus sõltub ratta suurusest, nii et need väärtused kehtivad väiksemate 20-tolliste rataste, mitte valikulise 22-tolliste rataste jaoks.
Kui palju see maksab?
Fisker on juba kinnitanud Alaska 45 400 dollari alghinna. Kui sõidukit esmakordselt näidati, ütles ettevõtte asutaja Henrik Fisker, et Alaska ehitatakse Austrias Magna Steyri tehases ookeani äärde.
Alaska kohta avaldatud pressiteates öeldakse aga, et see ehitatakse USA-s, kui leping Foxconn Lordstown Motorsi tehase kasutamiseks Ohios (kus eeldatavasti ehitatakse ka PEAR) läbib. See tähendab, et Alaska saab EV föderaalse maksukrediiti, mis vähendab selle hinnasildi kuni 7500 dollarit ja muudab selle ostjate jaoks veelgi ahvatlevamaks.
Kas sellel on unikaalseid omadusi?
Kuna tegemist on Fiskeri sõidukiga, on välis- ja sisekujundus omaette kõneaine. Väljast on sõidukil tuttav Fiskeri disainikeel, mida oleme näinud ookeanil ja väiksem PEAR linnaauto. Sellel on voolavad, skulpturaalsed kujundid, õhukesed kõrge asetusega valguskogumid ja laiad küljed, mis annavad sellele pikapi jaoks üsna sportliku hoiaku.
Tootja sõnul peegeldub sportlikkus veoki sõiduviisis.
PEARi kaubamärgi "Houdini pagasiruumi" laenamine, mis automatiseerib luugi avamise protsessi tagasi (sõiduki põrandasse kadudes) on Alaska keskvärava jaoks sarnane lahendus. Fisker ütleb, et kui keskmine uks ja tagumine istmerida on allapoole, suureneb voodi pikkus enam kui kahekordselt 4,5 jalalt 9,2 jalale.
Ei jäta kahtlustki, et tegu on Ameerika ostjatele mõeldud sõidukiga, on Alaska mudelil see, mida tootja kirjeldab kui maailma suurimat topsihoidjat. pressiteates nimetatakse seda "suure suutäie topsihoidjaks". Sõidukil on ka kauboi mütsihoidja ja väga helded hoiuruumid interjöör.
Kas see on tõesti jätkusuutlik?
Fisker teeb Alaska jätkusuutlikkusest suure asja, mis viitab sellele, et selle ehitusse tehakse jõupingutusi ringlussevõetud materjalide integreerimiseks. Midagi konkreetset veel välja kuulutatud pole, aga kui vaatame Ocean elektriline crossover, selle auto sisemuses on üle 100 naela taaskasutatud materjale, sealhulgas vanu kalavõrke, taaskasutatud kangaid, plastikut ja kummi.
Huvitav on näha, kas Fisker suudab Alaska pikapi jaoks lisada veelgi rohkem neid ringlussevõetud materjale.
Fiskeri tulevik näeb hea välja
Fisker näib seekord olevat õigel teel. Asjaolu, et sellel on näidatud terve rida mudeleid ja plaane need tootmisse viia, suurendab kindlasti ostjate ja investorite usaldust selle kaubamärgi vastu. Alaska pikap saab olema Fiskeri kõige olulisem mudel USA-s, kus see seisab silmitsi üha suurema arvu üha andekamate veoautorivaalidega.
