InMotion V12HT on ülim mäkketõusu EUC pendeldamiseks ja lõbutsemiseks

Võtmed kaasavõtmiseks

• InMotion V12HT on suure võimsusega elektriline üheratas, mis sobib nii algajatele kui ka professionaalidele. See pakub suurepärast jõudlust ja pikka sõiduulatust, muutes selle suuteliseks ka rasketel tõusudel.
• Kuigi V12HT-l puudub vedrustus, saab see hakkama kergkruusa ja tihendatud liivaga, mistõttu sobib see linnamägedele või kergetele maastikuradadele. Samas ei pruugi see sobida raskeks maastikusõiduks.
• V12HT-l on kompaktne disain koos ülespööratava käepidemega, mis hõlbustab kõndimist, reguleeritava kõrgusega pedaalid ja kasulik puuteekraan, mis võimaldab seadeid hõlpsalt reguleerida ilma rakendust kasutamata.

The InMotion V12HT on suure võimsusega ja suure pöördemomendiga elektriline üheratas, mis saab hakkama ka kõige raskematel linnamägedel või kergetel maastikuradadel. Kuigi sellel puudub V11 suurepärane vedrustus, on see palju algajasõbralikum ja täis lõbusaid funktsioone.

Vastutusest loobumine: olen algaja

InMotion V11 oli minu esimene EUC-sõit, nii et kuigi olen oma oskusi aeglaselt arendanud, ei ole ma ikka veel jõudnud suurel kiirusel sõita ega hüppeid sooritada. Kui soovite V12HT-st professionaalide vaatenurgast ülevaadet saada, pole see selleks õige koht. Olen igas mõttes väga algaja.

Siiski leian üha sagedamini, et V11 või V12HT on minu esimene valik, kui lähen perega sõitma. See on kindlasti kõige lõbusam, mida vähem kui nelja rattaga saab.

InMotion V12HT numbrite järgi

V12HT on varustatud kokku 1,75 kWh aku mahutavusega, mis on jaotatud kahe aku vahel, mis annab suure osa selle olulisest kaalust, umbes 30 kg (65 naela).

Mootori 2800 W koguvõimsus (nominaalne, kuid võib olla suurem) hoiab teid tasakaalus ja liigub maksimaalsel kiirusel 36 miili tunnis (60 km/h), kuid ma ei pane seda proovile.

InMotion väidab ka, et 188 Nm pöördemoment suudab teid tõsta 45-kraadise tõusu võrra ja sõiduulatusega 154 km või 96 miili, mis on muljetavaldav, kuid nagu kõik vahemiku väited, erineb oluliselt sõltuvalt rattur.

Erinevalt V11-st puudub V12HT-l igasugune vedrustus. Minu arvates teeb see sõitmise lihtsamaks. Kui soovite aga teha suuri hüppeid, pole see mudel teie jaoks.

Sellegipoolest saab 3-tolline maastikurehv hakkama mõistlikult konarlikul maastikul – mitte midagi liiga konarlikku.

Muude sisseehitatud funktsioonide osas leiate valju Bluetooth-kõlari ja RGB-valgusrõnga. Kuigi need tunduvad trikklikud, oleks kahju V12HT-st nende tõttu loobuda ja neid saab kergesti ignoreerida.

Praktilisemalt on ülaosas täis LCD-puuteekraan. See ekraan lihtsustab režiimide vahetamist ja, mis kõige kasulikum, võimaldab teil aktiveerida transpordirežiimi ilma rakenduseta. Põhimõtteliselt saab selle ekraani kaudu nüüd teha kõike, mille jaoks rakendust V11-ga vajasite. Minu arvates on see V12HT kõige olulisem elukvaliteedi paranemine.

Teine funktsioon, mida ma hindan, kuigi see võib tunduda sama trikk, on "helilaine". See funktsioon lisab peent mootorimüra, mis on kõige märgatavam kiirendamisel. See on piisavalt vaikne, et teisi mitte häirida, kuid samas piisavalt kuuldav, et anda neile teada, et olete läheduses. See jäljendab peent bensiinimootori heli. Mõnele meeldib see, mõnele vihkab, kuid see on kergesti välja lülitatud, kui see teile tüütu tundub. Võib arvata, et see on turvafunktsioon, nagu elektriautodele lisatud kunstlik mootorimüra.

Muud disainifunktsioonid hõlmavad ülespööratavat käepidet, mille saate lahti keerata isegi siis, kui mootor on sisse lülitatud, et aidata seda ringi keerata. Peakäepideme alt leiate "spin kill" nupu, mida kasutatakse siis, kui peate üherattalist ajutiselt tõstma ilma seda välja lülitamata. Selle nupu mittekasutamine võib põhjustada vigastusi, kuna mootor pöörleb kontrollimatult, kui see püüab õhu käes stabiliseerida.

Laadimispordi lähedalt leiate ka USB-A ja USB-C pordi. See on suurepärane, kui teie telefoni aku tühjeneb. Saate laadimiseks kasutada V12HT tohutut akut, ilma et see mahutavust oluliselt vähendaks.

Disain

Peale RGB LED-ide, mida ma mainisin, on ees valge tuli ja tagumised RGB ribatuled, mis on pimedas suurepäraselt nähtavad.

V12HT ülaosas on rohkelt polsterdust. Võrreldes V11-ga on see ka üldiselt veidi paksem. Koos lisapolsterdusega muudab see V12HT-st säärelihastega hõlpsamini haaramise, pakkudes väga stabiilset sõitu.

Rehv on veidi õhem, laius 3 tolli ja läbimõõt 16 tolli, seega eeldan, et suurem stabiilsus tuleneb vedrustuse puudumisest ja laiemast kerest.

V12HT pedaalid on reguleeritavad kolmele erinevale kõrgusele; madalaim suurendab stabiilsust suurtel kiirustel, kõrgeim aga suurima kliirensi maastikul sõitmiseks (ja keskmine natuke mõlemast).

See paindlikkus võimaldab teha palju sügavamaid pöördeid. Olen näinud videoid inimestest, kes selle sisse lülitavad, kui see on 45-kraadise nurga all ja mootor on endiselt sisse lülitatud (mis on võrdsetes osades hirmutav ja muljetavaldav).

Esialgsed muljed

Minu esmased muljed V12HT-st olid valdavalt positiivsed. Erinevalt V11-st ei vaja te peatamise jaoks keerulisi seadistusprotseduure. Eeldades, et olete selle karbist välja võttes täielikult laadinud, peate kiiresti rehvirõhu kontrollima ja selle püsivara värskendamiseks rakendusega ühendama. Olin valmis minema viie minutiga.

Ma leidsin, et V12HT on väga aeglastel kiirustel palju sujuvam ja see on tõenäoliselt tingitud suuremast pöördemomendist. Igaüks, kes on sõitnud ratta või EUC-ga, teab, et kiiresti sõita pole raske – aeglane sõit nõuab pingutust! See on eriti oluline pendelrändel, kuna teie teel seisate sageli silmitsi aeglaselt liikuvate takistustega.

Kuidas Ride'iga läheb?

Suhteliselt tasasel maastikul saab V12HT hakkama nagu unenägu. Olgu see betoon, asfalt, liivarajad või veidi maastikul – V12HT tundub nii võimas ja sile.

Katsetasin seda erinevatel kallakutel - mägedel, mis esitavad rattasõitjatele väljakutseid - ja ka mitmeid hoope. Sellel ei olnud probleeme mind vähese pingutusega üles tõmbamisel ja hea tasakaalu hoidmisel nii üles kui ka alla minnes.

Mis puudutab 45-kraadise kalde väiteid, siis arvan, et selle lähedale jõudmiseks vajate täiendavaid käepidemeid. InMotion müüb "Power Pads" komplekti, mis kleepuvad küljele ja loovad teie jalale istumiseks väikese süvendi. Need on ka hüppamiseks hädavajalikud.

Isegi siis ei usu ma, et ekstreemne mäkkeronimine oleks minu kaaluga teostatav. Üritasin väga järsku, umbes 35-kraadist künka, ebaõnnestunult (täpset hetke, mil kukkusin, näete ülaltoodud jääkaadris). Kuid see on üks aspekt, mida minu kogenematus näitab – ma ei suutnud enne tasakaalu kaotamist piisavalt kaugele mäeküljele kalduda.

Ma kahtlustan, et see on tehniliselt võimeline väga järskudeks mäkketõusudeks – kui olete selle maha tõmbamiseks piisavalt osav, kui teil on paigaldatud padjad ja see ei kaalu nii palju kui mina.

Kuid tavalistel radadel – asjadel, mis olid mõeldud rattasõitjate proovile panemiseks ja nende heaks higistamiseks – polnud sellega probleeme. See hoidis head kiirust ja hoidis mind tasakaalus. Kui ebike suudab seda kõrgeima pedaaliabitasemega üles tõsta, suudab seda teha ka V12HT.

Seejärel liikusin aga edasi, et proovida arenenumaid off-road radu. Karedamad pinnad koos paljude väikeste kividega osutusid tõesti väljakutseks. Kuigi mul õnnestus mitte maha kukkuda, tundsin V11-ga võrreldes tõesti vedrustuse puudumist ja sellel püsimine oli raske. Tundus, et iga väiksemgi kivi pani V12HT pidevalt kõikuma.

Ehkki V12HT saab maastikul suurepäraselt hakkama, siis selles mõttes, et kallakud ja aeglased kiirused pole probleemiks, ei kaldu te läbimõeldud teelt liiga kaugele. Pidage kinni kergkruusast, tihendatud liivast ja ärge proovige sellega hüpata, siis peaks kõik korras olema.

Kas V12HT sobib algajale?

Kui ma V11 algselt üle vaatasin, ütlesin, et see ei sobi suure võimsuse ja kõrge hinna tõttu algajatele, kuid mõned kommentaarid selle video kohta vaatajalt nimega Mikael panid mind uuesti mõtlema:

Väiksema võimsusega EUC-d (1000 W või vähem) on ohtlikumad, kuna neil puuduvad ohutusvarud. Kui sõidate tasasel maal tippkiirusega 25–30 km/h ja proovite seejärel mäest üles sõita, kukute kokku. Nii et mõne teise EUC sõitja soovitus on mitte kaaluda väikese võimsusega rattaid ja minna otse 2,5–3,5 kW rataste juurde, nagu V11.

Kuigi tavaline edasiliikumine ei ole nii raske, siis mida rohkem gravitatsiooni mõjub teie kehale üles- või allamäge sõites, seda rohkem on teil vaja mootorit, et sellele vastu seista ja tasakaalu hoida. Võimsamad EUC-d on intuitiivselt turvalisemad, kuna see lisab võimsust, mida saab vajaduse korral kasutada.

Kõrgetasemelise mudelina muudab V12HT hind kindlasti kalliks sisenemispunktiks, kuid ma väidan, et peale kulu sobib see väga hästi ka algajatele. Manööverdusvõime tagamiseks on seda lihtne jalgadega haarata ning vedrustuse puudumine võrreldes V11-ga tähendab, et teie liigutustel on selgem ja otsesem seos EUC-ga.

Ohutus on alati mures ja eriti algaja jaoks. Käsitlesin seda põhjalikumalt algses V11 ülevaates, kuid teen siin kiire kokkuvõtte. Minu arvates on EUC ohutum kui muud isiklikud elektritranspordi vormid, kuna teil säilib võimalus maha hüpata. ebike viib teid sellega alla; skuutril on suur käepide, mis võib äkilise pidurduse korral komistada.

Sellegipoolest peaksite alati kandma kiivrit ning kaaluma randmekaitsmeid ja muid soomusvestisid, et tagada täielik kaitse.

Kas peaksite ostma V12HT?

Ehkki see võib olla pisut kallim kui korralik ebike, on EUC eelised küllaga.

Kuigi V12HT on sama raske kui mõned jalgrattad, on see kompaktsem, nii et saate selle hõlpsamini autosse mahutada – vajadusel isegi esiistmele. Samuti ei pea te seda sihtpunkti jõudes lukustama, sest tänu ülespööratavale käepidemele saate selle kõikjale kaasas kerida. Ka saadav vahemik on tavaliselt parem.

Mis tahes EUC-ga sõitmisel on siiski mõned praktilised varjuküljed.

Esimene on ajainvesteering, mille peate sellega sõitma õppima. See ei erine rattasõidu õppimisest – enamik meist tegi seda juba lapsena. Mul kulus iga päev terve nädal pool tundi harjutamist, enne kui olin piisavalt enesekindel, et radadel sõita.

See toob meid vähemalt Ühendkuningriigis teise negatiivse küljeni. Sõitsin eramaal asuvatel radadel ainult seetõttu, et EUC-ga sõitmine mis tahes Ühendkuningriigi avalikel teedel oleks ebaseaduslik ja ma ei unistaks ilmselgelt millegi ebaseadusliku tegemisest, ohvitser!

InMotion V12HT on suurepärane valik pendelrändamiseks ja lihtsaks rajasõiduks – olgu see siis ülesmäge, allamäge või kõike, mis sinna vahele jääb. See on piisavalt võimas, et viia teid kõikjale, kuhu ebike läheb, töökindel ja liigub nii kiiresti kui teile sobib. LCD-ekraan muudab seadete reguleerimise hõlpsaks ilma rakendust kasutamata ja kuigi mõned funktsioonid, nagu Bluetoothi ​​kõlar või RGB-helina tuli, võivad tunduda trikid, on neid lihtne ignoreerida.

Kuid ma ei soovitaks seda väga konarlikuks maastikusõiduks. Ilma vedrustuseta võib see muutuda üsna ebastabiilseks. Kui sa tahad tõesti läbitud rajalt kõrvale kalduda, vaadake selle asemel V11.