Velotric GO 1: kompaktne, kuid võimekas lastiklassi 2 elektrobike

Võtmed kaasavõtmiseks

• Velotric Go 1 on kompaktne ja kerge kaubaauto, millel on suurepärane jõuülekanne ja sujuv sõidukogemus.
• Go 1-l on üks parimaid ja läbimõeldumaid lahtipakkimiskogemusi kõigist ebike’idest.
• Kuigi Go 1-l on kalleid tarvikuid, mida soovite tõenäoliselt osta, on see siiski praktiline ja mitmekülgne alla 2000-dollariline kaubaauto.

Kui soovite kompaktset täisgaasiga kaubaautot, mis suudab vedada teie kergemaid toiduaineid, kõik, mida vajate pargipiknikuks, võib-olla isegi sobiv väiksemale täiskasvanule või lapsele ning sellel on ka suurepärane jõuülekanne ja mugavus, siis on Velotric Go 1 üks väiksemaid, kuid siiski võimekaid valikuid. 2023.

Velotricu sõnul on Go 1 "kompaktne mootorratas, mis on loodud teie igapäevaste toimetuste tegemisel rõõmu tekitamiseks". Kuigi ma ei mäleta, millal viimati tundsin rõõmu asju ajades, Go 1 on kindlasti suurepärane kaaslane ja vaieldamatult üks praktilisemaid ja mitmekülgsemaid kaubaautosid, mille hind on alla 2000 dollari, eriti kui see on ühendatud selle valikuliste tarvikutega.

Kokkupanek

Asjad algasid Go 1 jaoks hästi, kuna Velotric võttis nutika pakendikujundusega lahti karbist lahtivõtmise ja kokkupanemise vaeva. Karp avaneb allapoole nagu tavaline tootekarp, mis välistab vajaduse lõigata, rebida või pappklambritega vaeva näha, kui proovite kasti üles avada. Tõstsin paar riivi, mis võimaldas mul kasti esiosa avada ja ratast kokku panna.

Kast muutus kokkupanemise ajal isegi tasaseks tööalaks, kaitstes mu vaipa, kui ma elutoas jalgratast kokku panin. Pärast seda kogemist tahan, et kõik teised ebike-brändid seda teeksid.

Kui otsite lisapunkte, saavutab Velotric kõrgeid hindeid mitte ainult kasutajasõbraliku saatekasti, vaid ka tarvikud, tööriistad ja aku on korralikult organiseeritud ja märgistatud, mis näitab hästi läbimõeldud lahtipakkimist kogemusi. Go 1 lihtsustab montaažiprotsessi veelgi, kasutades ebatavalist kahe jalaga, vedruga, keskele paigaldatud tugijala.

See ainulaadne disain tõstab ratta esiosa maast lahti, võimaldades esiratta hõlpsat paigaldamist, ilma et oleks vaja täiendavaid käsi või ratast ümber pöörata.

Kuid need keskmised alused võivad häirida ratta parkimist kitsamatesse või ebamugavamatesse kohtadesse (näiteks korterisse) ning neid võib olla väga raske kinnitada, kui ratas on täis laaditud.

Kogu lahtipakkimine ja paigaldamine kestis umbes 45 minutit. Kui juhtraud oli paigas, juhtmed ühendatud ja rehvid pumbatud, olin selleks põnevaks esimeseks sõiduks valmis.

Väike, kuid võimekas

Erinevalt paljudest teistest Velotricu e-mootoritest, nagu Thunder 1 ST või Nomad 1, on teil ainult kaks värvivalikut: Forest või Indigo Grey. Indigohall on hea neutraalne värv, kuigi mind tõmbas Metsa valiku sügav, tumeroheline.

Jalgratas sobib kõige paremini sõitjatele pikkusega 5’0” kuni 6’6”. 5'9" juures oli mul väga mugav, kui istmepost oli umbes poole peale tõstetud. Isegi keegi nii väike nagu minu elukaaslane, kelle pikkus on 5'0”, leidis, et Go 1 on üks lihtsamaid jalgratasid, mille peale ja maha hüpata. (isegi võrreldes teistega, kes väidavad, et nad mahutavad 5'0" sõitjaid), puudutades mugavalt tema varbaid maapinnaga ilma probleeme.

Selle sadula jaoks leiame suhteliselt laia ja pehme "Velotric urban comfort ergonoomilise istme". Nii minu kui ka minu arvates oli see keskmisest mugavam. Vars kasutab kõrguse reguleerimiseks kiirkinnitusklambrit.

Jalgratta läbikäiguraam on valmistatud alumiiniumisulamist. Seal on märgatavaid keevitusjälgi, eriti selle peamisel torul, kuigi enamasti tundub koostekvaliteet kindel.

Nii nagu Velotric Nomad 1 puhul, ei varja ka Go 1 oma ebike'i identiteeti. Eemaldatav aku on paigaldatud raami ülaossa, mille toiteallikale tähelepanu juhib märgatav vahe.

Kõik selle kaablid on juhitud sisemiselt, kus need väljuvad põhjatoru esiosa alt, et ühendada kuvari, esitule ja piduritega. Asjade korras hoidmiseks sisaldab Velotric plastikust kaablikatteid. Sarnaselt teiste hiljutiste jalgratastega töötab Go 1 ka Apple Find My-ga, et aidata teil jälgida, kus teie jalgratas asub. Kuigi see ei asenda spetsiaalset lukku, saate iPhone'i märguandeid, kui olete selle maha jätnud, või jälgida selle viimast asukoha pingi.

Velotric Go 1 ebike on varustatud torkekindlate 20 x 3,0” CST rehvidega. Need poolrasvad rehvid on suuremad võrreldes tavaliste 20" x 2,4" rehvidega, mida leidub sellistel rivaalidel nagu Aventon Abound. Selle väikese suuruse suurenemisega kaasnevad kompromissid, nagu tõhususe ja kaalu suurenemine.

See on aga kompromiss, mis tasub end ära põrutuste neelamisel ja takistustega toimetulemisel. Kui soovite aeg-ajalt läbimõeldud rajalt kõrvale kalduda (tõenäoliselt ilma palju, kui üldse lastita), pakuvad need rehvid teie sõitudele pooleldi suutlikkust. Mustradadel, lahtisel kruusal ja mõnel põllul sõites tundus ratas stabiilsena ja tegi suhteliselt sujuva sõidu pakkumisel korralikku tööd. Puujuured, mustuse ja liiva künkad, mitte nii palju, kuid siiski palju rohkem maastikukõlbulikud kui teie keskmine kaubaratas.

Vaid 65 naela (30 kg) kaaluv Velotric Go 1 on kompaktsema ja traditsioonilisema raami suurusega ning kuju ja on märgatavalt kergem võrreldes kopsakamate e-mootorratastega, mis jäävad sageli vahemikku 75–90 naela. Selle kaalu vähenemise põhjuseks võib olla selle lühem tagaosa, mis eristab seda pikematest kolleegidest, sealhulgas Velotric Packer 1-st (ka selle kohta saame peagi ülevaate).

Teine suur eelis on see, et Go 1 ühildub enamiku haakeseadmega jalgrattahoidjatega.

Kuigi see lühem disainivalik mõjutab selle tagumist lasti kandevõimet, tasub kaaluda, kui palju lisaruumi te tegelikult vajate. Go 1 näiliselt tagasihoidlik raam on selle valikuliste tarvikutega kombineerituna endiselt väga mitmekülgne.

Vedamine

Maksimaalse 440 naela kandevõimega Go 1 on kaubaautode kategooria kõrgemas otsas, tõenäoliselt tänu oma kaalusäästule. Tagumine pagasiruum on poltide asemel keevitatud, lisades täiendavat tugevust kuni 120 naelase käsitsemiseks. Saate selle jaotada selle korvi või kolmanda osapoole külgsadulatele või lisades tagaistme väiksematele täiskasvanutele ja lastele.

Go 1 potentsiaali täielikuks avamiseks võite kaaluda selle valikuliste tarvikute valikut. Kõige populaarsemad valikud on esikorv (90 dollarit), tagumine korv (90 dollarit), istmepadi (67 dollarit), reisija käsipuu (57 dollarit) ja tagumised pulgad (30 dollarit).

Kuigi tarvikud sobivad kahtlemata jalgratta ehituse ja disainiga, võivad nende hinnasildid kergitada kulme – eriti istmepadja. Velotric motiveerib teid ostma ühe selle kombineeritud tarvikute komplektidest samal ajal, säästes teid komplektiga, selle asemel et neid hiljem eraldi osta.

Meie testimine hõlmas esikorvi, tagumist istet, reisija käsipuid ja tagumisi tihvte, mille kogusumma ulatus täiendavalt 244 dollarini.

Arvestades, et oleme üle vaadanud ülisoodsad kokkuklapitavad rasvarehviga 750 W e-rattad, nagu Cycrown Cycknight, mille müügihind on 600 dollarit, võib see enne kassanupu vajutamist mõne pausi tuua.

Sellegipoolest on kõik tarvikud laitmatult vormitud, et need sobiksid ratta raami ja disainiga.

Tagumised tihvtid voldivad üles, kui neid ei kasutata, samas kui tagaiste on pehme ja paneb mind soovima, et oleksin 50 naela kergem ja jala võrra lühem, et saaksin selga sõita, samal ajal kui keegi teine ​​kõik pedaalid.

Ehkki see on ehk kõige vähem põnev, ei hoia esikorv kvaliteediga kokku, kuna sellel on esmaklassiline puitviimistlusega põhi. See ei ole liiga sügav, kuid see mahutab väiksemad kotid ühepäevareiside jaoks või vältimatu "to-go" Chipotle'i kott.

Selle ülevaate ajal ei pakutud Velotricu kaudu esimese osapoole sadulakotte, kuigi ma kujutan ette poleks keeruline leida head kolmanda osapoole lahendust, mille värv ja suurus sobiksid Go 1-ga.

Kuigi praegu müüakse Go 1 müügil 1600,00 dollarit, kulutate pärast seda, kui olete selle vajalike tarvikutega välja pannud, umbes 1700–1800 dollarit.

Ratsutamise kogemus

Go 1 keskmes on Velopower H50 ajamisüsteem, mis koosneb pedaaliandurist ja 500 W mootorist, mis suudab saavutada 900 W ja annab 65 Nm pöördemomenti. Karbist välja võttes liigitatakse see 2. klassi ebike'iks, mis annab maksimaalseks kiiruseks 20 miili tunnis, ehkki see pakub kohandatavat seadistust, mis avab 25 miili tunnis tippkiiruse.

See ratas ei võida teid ühegi naeruväärse kiirendusega. Pigem hindate selle mugavat ja prognoositavat väljundvõimsust, mis on üllatavalt sujuv sisse- ja väljalülitamine hoolimata sellest, et pöördemomendi andurit ei kasutata.

Pedaaliabi on viiel tasemel: Eco, Tour, Normal, Sport ja Turbo, millest igaüks pakub abi vastavalt kiirustel 10, 12, 15, 18 ja 20 miili tunnis. Lisaks nihutab "kõnnirežiim" ratast õrnalt 2,9 miili tunnis, mis võib rahvarohketes kohtades navigeerimisel olla mugav.

Go 1 kasutab UL 2271 tunnustatud (tuleohutusstandardi) LG liitiumioonakut 48 V, 14,4 Ah, 691,2 Wh. Tootja andmetel suudab see gaasirežiimis läbida kuni 48 miili ja pedaaliabirežiimis kuni 55 miili.

Praktilistes sõidutingimustes, mis hõlmasid segamini mägesid ja tasaseid teid keskmise kiirusega 15–20 miili tunnis koos pedaaliabiga, suutsin isiklikult läbida 45 miili. Laadimine on 48V, 3A laadijaga suhteliselt keskmine, 80% võimsuse saavutamiseks kulub umbes 4 tundi ja täislaadimiseks 6 tundi.

Rattal on 3,5-tolline taustvalgustusega ühevärviline LCD-ekraan, mis näitab olulist teavet, nagu kiirus, reisi üksikasjad, aku tase ja toiteabi tase. Samuti võimaldab see avada jalgratta laiendatud kiiruse 25 km/h. Minu ainus etteheide on see, et aku taset näidatakse viie ribana, mitte tegeliku protsendina, mis võib teie järelejäänud vahemiku hindamise raskendada. Oluline on aga see, et ekraan on väga hästi loetav isegi otsese päikesevalguse käes.

Selle jõuülekande jaoks leiame Shimano 7-käigulise seadistuse konfiguratsiooniga 13-34T. Vastupidiselt mitmele teisele 500 W ja 750 W mootorsõidukile, mille oleme hiljuti üle vaadanud, kus nende näiliselt alati üle jõu käiv mootor abistamiseks on sageli vaja jääda kõige kõrgemale käigule, et anda märgatavat pedaalisisendit, Go 1 võtab pingevabamalt lähenemine. Meie kogemuse põhjal tundub, et ratas on oma mootoriabi ja käiguga hästi tasakaalustatud.

Alustuseks saan tasastel teedel sõites mugavalt sõita madalamate käikudega ja säilitada ühtlase tempo 9–12 miili tunnis isegi ilma pedaalide abita. Eco või Tour jõurežiimidele lülitumisel sobib see suurepäraselt madalama kiiruse hoidmiseks või järsemate tõusudega toimetulekuks, kasutades selleks piisavalt abi, et kogemus oleks mugav.

Toiterežiimide kaudu tõustes suureneb abi järk-järgult, mis ühtib teie pedaalimissisendi ja soovitud kiirusega. Vahetasin regulaarselt käike vastavalt kõrguse muutustele või võimsusrežiimile, milles olin.

Pöördemomendi testimiseks tahtsime näha, kui hästi suudab Go 1 ainult gaasihoova abil mäkke ronida. Võrdluseks, ma kaalun umbes 160 naela (72 kg) ja tegin seda ilma lastita.

Alustades Turbo režiimi ummikseisust, suutis Go 1 kiirendada umbes 12,5 miili tunnis, enne kui saavutas maksimaalse võimsuse. Kuigi oleme näinud, et teised 500 W valikud löövad sarnasel takistusel 14–16 miili tunnis, pole see halb. Pedaaliabi lisamine on siinkohal asjakohane, eriti kui te ei soovi oma vahemikku suurt löögi anda.

Kas Velotric Go 1 on teie jaoks mõeldud kaubaratas?

Go 1 paistab silma kui mitmekülgne, kuid väga kompaktne kaubaauto, millel on suurepärane kohanemisvõime, mis muudab selle sobivaks. olenemata sellest, kas ajate asju või viite perega rahulikult sõitma, istudes samas kenasti oma maasturi rattale hammas.

Kuigi see ei pruugi pakkuda adrenaliinilaksu, pakub see usaldusväärset ja sujuvat sõitu, mis ulatub linna piiridest välja kuni aeg-ajalt väljasõiduni. Isegi kui arvestame alla 2000 dollari eest oma lisavarustusse investeerimiseks veel 200 dollarit, on Go 1 omaette kategoorias.