Mis on eritellimusel valmistatud EV platvorm ja miks see on parem?

Võtmed kaasavõtmiseks

• Eritellimusel ehitatud elektrisõidukid pakuvad paremat ruumikasutust, pakkudes suuremaid kajuteid, kus on rohkem ruumi reisijatele ja kaubale, võrreldes olemasolevate platvormide järgi muudetud elektrisõidukitega.
• Eritellimusel valmistatud EV-del on tavaliselt eesmine pagasiruum ehk "funk" täiendava salvestusruumi jaoks, samas kui ICE platvormidel elektrisõidukitel see funktsioon puudub.
• Eritellimusel valmistatud elektrisõidukid mahutavad suuremaid akusid, mis tagab pikema sõiduulatuse, võrreldes ICE platvormide elektrisõidukitega, mida piiravad olemasolevad suurusepiirangud.

Peaaegu kõigil tavalistel autotootjatel on täiselektrilised sõidukid. Kuigi autotootjad ei pane sellele suurt rõhku, jagunevad elektrisõidukid kahte kategooriasse: need, mis on ehitatud olemasolevale platvormid, mida tootja muutis, et kasutada elektrilist jõuülekannet, ja need, mis on ehitatud maast madalast töötama ainult elektronid.

Paljud tootjad on välja töötanud selle, mida tööstuses tuntakse kui eritellimusel valmistatud elektriautot platvorm või arhitektuur ning see asjaolu peaks mängima otsustavat rolli uue elektriseadme ostmisel mudel. Mõelge platvormile kui suurele rulale, mis moodustab sõiduki alumise osa ja sisaldab akut, elektroonikat ja mootoreid.

Lisaks platvormile saavad tootjad meisterdada mitmeid kereid ja kui see on spetsiaalselt EV-de jaoks loodud, on sellel mitmeid olulisi eeliseid. Uurime, mis need on ja miks need on olulised!

1. Parem ruumikasutus

Kui disainerid ja insenerid tulevad välja uue sisepõlemismootori mudeliga, piirab neid suure mootoriruumi paigutus, mis tavaliselt asub sõiduki esiosas. Vajadus pühendada märkimisväärne osa vabast ruumist mootorile tähendab, et nad peavad sõitjateruumi tagasi lükkama, mis võtab ruumilisuse ära.

See kehtiks ICE sõidukiplatvormile ehitatud EV puhul. Isegi kui põlemismootoriga mudeli elektriline versioon ei vaja enam mootoriruumi, kuna seda pole vaja millel on mootor, sunnib ühise platvormi kasutamine insenere säilitama sama paigutust, kuigi see pole rangelt vaja.

Uut elektriautot eritellimusel EV platvormil luues on tootjatel palju suurem vabadus sõitjateruumi suuruse ja paigutusega mängida. See lähenemisviis toodab sõidukeid, millel on sama teljevahe (kahe telje vaheline kaugus) kui ICE mudelil suuremad kabiinid, kus on rohkem ruumi reisijatele ja kaubale.

Näiteks Volkswagen ID.3, mis on Golfi luukpära elektriline vaste, on sarnase põlveruumi tasemega Passatiga, mis on järgmisest suurusklassist kõrgem sõiduk. Seda tänu modulaarse MEB-platvormi kasutamisele, mille VW töötas välja spetsiaalselt oma kompaktsete elektrisõidukite mudelivaliku jaoks.

2. Esiosa pakiruum

Kui te ei ole innukas EV-fänn, pole elektrisõidukitel, mille kapoti all, kus varem oli mootor, eesmine panipaik, suur probleem. Kuid kui näete rohkem eritellimusel valmistatud EV-sid ja võrdlete neid ICE-platvormidele ehitatud elektrisõidukitega, hakkate hindama esimeste paremat ruumikasutust.

Kuigi see pole reegel, pakuvad eritellimusel valmistatud elektrisõidukid tavaliselt kapoti all hoiuruumi, samas kui sisepõlemismootoriga autode alustele ehitatud elektriautod seda ei võimalda. Üks tähelepanuväärne erand on funktsioonirohke Ford F-150 Lightning, mis jagab oma alust põlemismootoriga F-150-ga, kuid millel on tohutu 14,1-kuupjalgne kast.

3. Suuremad akud

EV valmistamine spetsiaalsel platvormil võimaldab kaasata ka suuremaid akusid. Kõigil suurimate akude ja pikima sõiduulatusega elektrisõidukitel on eritellimusel valmistatud elektrisõidukite alused. Seda seetõttu, et insenerid võtavad arvesse vajadust, et sõiduki põrandas oleks tohutu aku need, kes ICE platvormi EV kasutamiseks ümber kujundavad, peavad leppima juba olemasoleva suurusega piirangud.

Näiteks kõige pikema sõiduulatusega elektriline sedaan on Lucid Air, mille tegelik sõiduulatus on kuni 520 miili ja mis oli algusest peale kavandatud elektrisõidukiks. Seda tänu massiivsele 118 kWh akupakile, mis on suurem kui enamik teisi elektrilisi sedaanipakette.

BMW i7, mis on parim EV, kui soovite limusiinilaadset kogemust, jagab oma CLAR (lühend sõnast Cluster Architecture) platvormi kütust põletava 7. seeria ja enamiku teiste tagaveoliste mudelitega. Sarnaselt Lucidiga on sellel ka suur aku, kuid selle kasutatav võimsus on vaid 101 kWh ja see läbib i7-l vaid umbes 320 miili ühe laadimisega.

Teine näide on Genesis Electrified G80, mis on vaatamata oma pisut segasele nimele G80 sisepõlemismootoriga sedaani täiselektriline versioon. Sellel on veelgi väiksem aku kui BMW-l, 87,2 kWh, ja võrreldavalt väiksem sõiduulatus ning EPA-reiting on 282 miili.

4. Madalam kaal

Teine eelis EV-de valmistamisel spetsiaalselt loodud platvormidel on sellest tulenev sõidukite väiksem kaal. Paljud neist ICE platvormile ehitatud elektrisõidukitest on märgatavalt raskemad kui nende suurusega võrreldavad eritellimusel valmistatud elektriautod.

Võtke BMW i7. See kaalub üle 5820 naela (2640 kilogrammi), mis on palju isegi selle suurusega suure ja luksusliku praami kohta. Gaasipõletav 7. seeria, mis on varustatud suurima saadaoleva mootori ja nelikveoga 750i xDrive, on tunduvalt kergem, kaaludes veidi alla 4500 naela (2040 kilogrammi).

Võrrelge seda Lucid Airiga, mille jalajälg on küll pisut väiksem kui i7-l, kuid sellel on siiski suurem (ja raskem) aku ja see kaalub umbes 5200 naela (2360 kg) sarnases kahe mootoriga konfiguratsioonis nagu xDrive BMW.

Teine näide pärineb otse BMW igavestest rivaalidest Mercedes-Benzist, mille EQS sedaan on ehitatud spetsiaalselt EV arhitektuurile (nimetatakse EVA platvormiks) ja see kaalub umbes 5540 naela (2515 kg), kuid sellel on väga suur 120 kWh aku ja suurepärane ulatus.

5. Parem ohutus

Üks suur eelis, kui ostate sõiduki Teslalt, tootjalt, kes on kõik oma elektrisõidukid nullist loonud, on kõigi selle sarja sõidukite märkimisväärne ohutus. Kõik mudelid, alates baasmudel 3 juurde lipulaev Model X linnamaastur, millel on suurepärased ohutusreitingud ja seda tänu sellele, et nad kasutavad spetsiaalselt kohandatud EV platvormi.

Kuna ees pole rasket sisepõlemismootorit, on sõiduki esiosa sisuliselt õõnes, ja laupkokkupõrke korral puudub oht, et mootor sõitjasse surutakse sektsioon.

See tähendab, et insenerid saavad keskenduda sellele, et muuta kogu sõiduki esiosa kortsumistsooniks, mis võimaldab hajutada tohutuid jõude, millega autod kokkupõrkel kokku puutuvad. Kui vaatate Tesla sõidukite või muude keskmise suurusega eriotstarbeliste EV-de kokkupõrketestide kaadreid ja võrdlete neid sarnaste ICE mudelitega, märkate, et esimene kaitseb reisijaid paremini. Sellised sõidukid nagu Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Audi Q8 E-TronVolkswagen või Volkswagen ID.4 on kõik eritellimusel valmistatud elektrisõidukid, millel on suurepärane kokkupõrkekaitse.

Taaskasutatavad ICE-autod ei tee parimaid elektriautosid

Elektriautode ehitamine olemasolevate gaasiküttega mudelite põhjal on näide sellest, kuidas tootjad püüavad minimeerida elektrimudelite tootmise kulusid. Kuigi seda tüüpi nurkade lõikamine võis alguses pakkuda (rahalisi) eeliseid, siis nüüd, kus on palju väga andekaid eritellimusel valmistatud elektriautosid müügil on ICE-autodega alust jagavate inimeste piirangud muutunud väga märgatavaks ja sellised sõidukid on muutumas vähem ihaldusväärseks.

Kui otsite elektriautot, uurige selle päritolulugu ja eelistage seda, mis on algusest peale loodud akutoitele silmas pidades. Kui te pole kindel, et EV sobib teile, siis võib-olla valige üks paljudest pikamaa pistikhübriididest, mis võib olla ICE-sõidukite omanikele sobivam hüppelaud.