Peugeot on oma kolmanda põlvkonna krossoverit 3008 täielikult muutnud, muutes selle kõrgendatud kiirtagaks ja margi esimeseks kahemootoriliseks EV-ks.
Võtmed kaasavõtmiseks
- Uus 2023 E-3008 on esimene Stellantis EV, mis on ehitatud STLA Medium platvormile, pakkudes täiustatud kiiremat laadimiskiirust ning mitmeid aku- ja mootorivalikuid.
- Uuendatud platvorm võimaldab kasutada nelikvedu, muutes E-3008 Peugeot ajaloo võimsaimaks seeriaautoks.
- Pikamaaversiooni E-3008 WLTP sõiduulatus on kuni 435 miili, mis teeb sellest oma suuruskategoorias ühe Euroopa pikima sõiduulatusega EV-auto.
- Mudelil E-3008 on julge, fastback-stiilis väliskujundus, mis eristab seda traditsioonilistest krossoveritest ja linnamaasturitest, muutes selle atraktiivseks valikuks stiiliteadlikele ostjatele.
Peugeot oli üks Euroopa autotootjatest, kes mõistis kiiresti, et autoostjad eemalduvad traditsioonilisi keretüüpe nagu luukpära, universaal või sedaan ning linnamaasturite ja crossoverite valimine selle asemel. Prantsuse autotootjal on oma mudelivalikuga, mis sisaldab palju kõrgemaid, üsna hästi läinud sõidukite jaoks ja uhiuue E-3008-ga soovib see jätkata oma edu, kui see jõuab elektriautod.
Täiesti uus 2023. aasta E-3008 on tõestus sellest, et Peugeot on oma mängu tipus, kuna seda täiustati valdkondades, kus oli vaja muudatusi, jättes samas samaks, mis juba töötas. Vaatame, mille poolest on uus E-3008 parem kui ükski vanem Peugeot EV.
1. Esimene Stellantis EV, mis on ehitatud STLA keskmisele platvormile
Stellantis on autotööstuse hiiglane, mis loodi Peugeot-Citroeni ja Fiat-Chrysleri ühinemisel. Ettevõte on võtnud mõlemalt autokontsernilt platvormid, neid täiustanud ja muutnud kaubamärgid ning nimetanud need vastavalt sõiduki suurusele, mille jaoks need olid mõeldud.
STLA Medium on Peugeot' EMP2 platvormi vaimne järglane, mis ei olnud spetsiaalselt elektrisõidukite jaoks loodud arhitektuur, kuid see võimaldas luua selle aluseks olnud mudelite puhtalt elektrilisi variante. E-3008 on esimene Stellantise rühma sõiduk, mis on ehitatud STLA Medium platvormile, ja see on tunduvalt võimekam kui vanemad sõidukid, millega see võib olla seotud.
Uue platvormi üks suuremaid täiendusi on V2L (vehicle-to-load) laadimisvõimalus, mis võimaldab elektrisõidukitel toidet ka muuks otstarbeks. V2L-iga elektrisõidukeid võib pidada tohututeks ratastel jõupankadeks.
Uue E-3008 laadimine on kiirem kui ühegi sõiduki, mis on ehitatud platvormi vanal versioonil, laadimine. Kui tootjate vanemad elektrisõidukid saavutasid kõik 100 kW, siis uue E-3008 tipplaadimiskiirus on 160 kW, mis võimaldab aku 30 minutiga 20 protsendilt 80 protsendini tõsta.
2. Saadaval nelikvedu
Teine suur täiendus, mille värskendas platvorm, on mõlema kättesaadavus ühe- ja kahemootorilised versioonid. Kui tahtsite varem Peugeot crossoveril nelikvedu, pidite valima pistikhübriidmudeli; kõik selle EV-d on siiani olnud peaaegu identsete tehniliste näitajatega esiveolised masinad, nii et nelikveo lisamine on Peugeot kaubamärgi ja Stellantis grupi jaoks väga oluline terve.
Alusel E-3008 on üks esirattaid käitav elektrimootor, mille võimsus on 210 hobujõudu ja pöördemoment 253 naeljalga (343 njuutonmeetrit). See teeb sellest juba grupi ajaloo võimsaima toodangu EV, kuid kui soovite veelgi rohkem jõudlust, siis kahe mootoriga variandi võimsus on kuni 320 hobujõudu ja see peaks isegi nõrga haarduvuse korral liinilt tugevalt minema. tingimused.
Kolmas jõuülekande variant on ühemootorilise baasmudeli veidi musklisem versioon. See suurendab võimsust kuni 230 hobujõudu ja kasutab suurimat saadaolevat akut. See on mudeli pikamaa versioon.
3. WLTP vahemik kuni 435 miili
Võrreldes lihtsusega, et kõigil tootja elektrilistel mudelitel on sama mootor ja aku, võib mitme jõuallika ja aku valik alguses tunduda segane. See seadistatavus peaks aga muutma E-3008 palju laiemale hulgale potentsiaalsetele ostjatele kui ükski varasem Peugeot EV.
Saate valida 73 kWh akukomplekti esiveolise baasmudeli jaoks, mille WLTP sõiduulatus on 326 miili (525 km). Järgmine on kahe mootoriga versioon, mis ammutab samast pakist, kuid huvitaval kombel on see raskem ja teoreetiliselt sellel on suurem energiatarve kahe mootoriga, mis tõmbavad mahla, Peugeot loetleb sellel sama eeldatava ulatusega kui ühe mootoriga mootoril mudel.
Suuremat 98 kWh akut saab siduda ainult 230 hobujõulise ühemootorilise seadistusega ja see läbib ühe laadimisega 435 miili (700 km). See teeb sellest ühe Euroopa pikima sõiduulatusega EV-d oma suuruskategoorias.
4. Dramaatiline Fastback-stiilis väliskujundus
Vana 3008 oli hea välimusega crossover, mis leidis miljoneid kodusid Euroopas ja teistel turgudel, kus seda müüdi. Kui vanal mudelil oli aga tüüpilise krossoveri või linnamaasturi külgprofiil, siis täiesti uuel elektrilisel mudelil on palju julgem disain.
Kui vaatate seda küljelt, märkate E-3008 dramaatilist kaldus katusejoont, mis muudab selle fastbackiks. Seda tüüpi disain asetab E-3008 kupeelaadsete krossoverite/maasturite kategooriasse ja see on kindlasti üks pilkupüüdvamaid selle kerega sõidukeid.
Sõidukit saab varustada kontrastsete katusereelingutega, mis rõhutavad fastbacki kuju ning neid ühendab taga spoiler. See on mudel, mida paljud ostavad ainult välimuse põhjal; see on nii hea.
E-3008 võib saada väga populaarseks
Peugeot näib olevat hästi häälestunud sellele, mida turg igal hetkel nõuab, ja täiesti uus kolmanda põlvkonna 3008 on selle tunnistuseks. See on väike, lõbus ja stiilikeskne krossover, mida saab esimest korda kasutada puhta EV-na ja mitte ainult, vaid see on ka Peugeot esimene nelikveoline elektriline pakkumine.
Arvestades, et Peugeot hakkab pakkuma ka selle sisepõlemismootoriga ja pistikhübriidversioone sõidukit, võite olla kindel, et selle omadused ja lai elektrijaamade valik muudavad selle maailmas väga populaarseks. Euroopa. Ja kui arvate, et E-3008 on teie jaoks ebaoluline, kui elate Põhja-Ameerikas, siis selle STLA Keskmist platvormi, mootoreid ja akusid kasutatakse selliste kaubamärkide sõidukites nagu Jeep, Chrysler, või Ram.
