8 levinumat EV laadimisprobleemi, mis tuleb lahendada

Võtmed kaasavõtmiseks

• Elektrisõidukite laadimisjaamade saadavus on suur probleem, sest 20,8% USA elektrisõidukite omanikest puutub kokku rivist väljas olevate avalike laadijatega, kuid Tesla Superchargeri võrk on töökindlam.
• Laadimisstandardite (CCS ja Tesla NACS) ühilduvusprobleemid on väljakutseks, kuid turg kaldub Tesla standardi kasutuselevõtule 2025. aastaks.
• Lühikesed laadimiskaablid ja aeglane laadimiskiirus on tavalised probleemid. Erinevad laadimispordi asukohad ja ilmastikutingimused võivad laadimiskogemust mõjutada.

Elektrisõidukite kasutuselevõtt peaks järgmisel kümnendil hoogu saama, kuna maailm keskendub rohkem fossiilkütustest loobumisele. Üks suurimaid elektrisõidukite kasutuselevõttu pidurdavaid väljakutseid on aga usaldusväärse laadimisinfrastruktuuri arendamine.

Loodetavasti jõuame selleni, et teie EV laadimine on sama sujuv kui bensiinimootoriga sõiduki tankimine. Kuid selleks tuleb lahendada mitmed elektrisõidukite laadimisjaamadega seotud probleemid.

1. Laadimisjaama saadavus

Kui olete elektriautoga piisavalt kaua sõitnud, on suur tõenäosus, et olete kohanud avalikke laadimisjaamu, mis on korrast ära või lihtsalt ei tööta. Enamikul juhtudel ei tööta laadijad tarkvaraprobleemide, purunenud osade, halva ilma, vandalismi, hoolduse puudumise või nende tegurite kombinatsiooni tõttu.

Kui levinud probleem on? poolt tehtud küsitluse järgi J.D. Võimsus20,8% USA elektrisõidukite omanikest kohtab avalikke laadijaid, mis ei ole töökorras.

Tesla Superchargeri võrk on aga töökindlam, kuna laadijate kasutusest väljasoleku juhtumeid on väga vähe. See on üks põhjusi, miks sellised autotootjad nagu Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda ja General Motors on teinud koostööd Teslaga et pääseda juurde oma Superchargeri võrku.

2. Ühilduvusprobleemid

On kaks Põhja-Ameerikas populaarsed elektrisõidukite laadimisstandardid: CCS ja Tesla NACS. See tähendab, et kui teil on mitte-Tesla EV, ei saa te seda enamikus Tesla Superchargeri asukohtades ilma adapterita kiirlaadida. Samamoodi, kui teil on Tesla, pole teil ilma adapterita võimalik seda kiirlaadida enamikus kohtades väljaspool Tesla Superchargeri võrku.

See võib võtta veidi harjumist, kuid isegi kui te ei pahanda adapteri kasutamise vastu, võib mõnikord kuluda paar katset laadija ühendamiseks, enne kui see töötab.

Probleem laheneb, kui seadusandjad võtavad vastu seaduse universaalse tasustamisstandardi rakendamiseks, nagu seda on tehtud Euroopas, kus valdav enamus elektrisõidukeid kasutab. CCS laadimisstandard. Tõenäoliselt otsustab turg aga Põhja-Ameerikas, arvestades, et enamik autotootjaid võtab Tesla NACS-standardi kasutusele 2025. aastaks.

3. Lühikesed laadimiskaablid

Kui te ei oma Teslat, võite avastada, et laadimiskaablid on Tesla Superchargeri võrgus liiga lühikesed. Seda seetõttu, et Tesla NACS-i laadimiskaablid on spetsiaalselt loodud Tesla sõidukite jaoks, millel kõigil on laadimisport vasakpoolsel tagumisel tagatulel; Mitte-Tesla elektrisõidukitel on laadimisport erinevates kohtades ja see võib põhjustada probleeme.

Loomulikult võite selle probleemi lahendamiseks alati parkida oma mitte-Tesla EV Tesla alalisvoolu kiirlaadimisjaama laadimispistikule lähemale. Kui aga laadimisjaamas on teisi Tesla EV-sid, võite nende laadimiskohad blokeerida, välja arvatud juhul, kui teie EV-l on laadimispesa taga vasakul või taga paremal.

4. Aeglane laadimiskiirus

Mõnel juhul võib laadimiskiirus avalikes jaamades olla tavapärasest aeglasem. See on tavaline vigaste laadimispistikute, piiratud toite kättesaadavuse või tarkvaraprobleemide tõttu.

Peale selle võite adapteri kasutamisel kogeda aeglasemat laadimiskiirust. Näiteks kui laadite 800-voldise arhitektuuriga EV-d Tesla NACS-pistiku kaudu, kasutades adapterit, ei suurenda see laadimiskiirust.

Kuid mõnikord pole teie EV aeglasel laadimiskiirusel laadimispistikuga midagi pistmist. Kui sa oled EV laadimine kuuma ilmaga või külmumistingimustes, võib see olla oodatust aeglasem, et vältida kahjustusi ja aku kiiremat lagunemist.

Alati tasub märkida, et ükskõik kui kiire laadija ka ei oleks, teie EV maksimaalne laadimiskiirus on see, mis piirab tasumäära. Näiteks kui teil on Chevy Bolt, ei ületa see oma maksimaalset alalisvoolu laadimiskiirust 55 kW, isegi kui ühendate selle 350 kW alalisvoolu kiirlaadijaga.

5. Laadimisjaama järjekord ja etikett

Enamik avalikke elektrisõidukite laadimisjaamu on integreeritud suurte marsruutide äärsetesse parklatesse, ilma kirjaliku reeglita selle kohta, kes peaks kõigepealt laadima. Enamik avalikke jaamu ei ole järjekorda seatud ja elektrisõidukijuhtidel ei jää muud üle kui suvalises kohas oodata, lootes, et keegi teine ​​nende asemele ei tule. Seetõttu tekivad sageli vaidlused selle üle, milline EV peaks pärast laadimiskoha vabaks jäämist järgmisena laadima, ning mõnel tulisel hetkel kasvavad need kaklusteks.

Uskuge või mitte, aga parim lahendus, mis järjekorraprobleemi lahendamiseks siiani on jõudnud, on EV projekteerimine laadimisjaamad, mis on peaaegu sarnased bensiinijaamadega, mille läbisõidurada muudab selle lihtsamaks järjekorda. Electrify America ja Tesla on mõnes kohas kavandanud bensiinijaamadega sarnased elektrisõidukite laadimisjaamad, et lahendada argumendid "kes oli siin esimene". Teise võimalusena võite registreeruda aadressil EV laadimisjaama leidja rakendus et registreerida, et olete järjekorras järgmine, kuid vaidlusi võib siiski esineda, kuna mitte kõik ei kasuta registreerimiseks rakendusi.

Lisaks tekivad laadimisjaama etiketi kirjutamata reeglite tõttu sageli konfliktid. Näiteks inimesed, kes võtavad teie EV vooluvõrgust lahti, et enda laadimist, blokeerivad muud laadimispunktid või peatuvad 3. taseme laadija kauem kui vaja, kui teised inimesed ootavad, võib laadimisel vaidlusi tekitada jaamad.

6. Keeruline laadimisprotsess

Enamik laadimisjaamu nõuavad, et juhid kasutaksid enne EV-de laadimist konkreetseid rakendusi. See tähendab, et peate registreeruge erineva rakenduse kasutajaks iga kord, kui kasutate erinevat laadimisjaama pakkujat – see on siis, kui teil pole konto. See ei pruugi olla suur asi, kui olete mõnda aega elektrisõidukitega sõitnud, kuid see on keeruline protsess neile, kes ei ole kursis oma EV-de laadimisega avalikes jaamades.

Kui sellest ei piisa, võib laadimisjaama tarkvara olla kohmakas, ebaintuitiivne ning altid jooksma ja kuvama vigu. Kuid, Tesla Superchargeri võrk muudab elektriauto laadimise selle pistik-ja laadimisfunktsiooni abil sujuvaks.

7. Asukoht ja juurdepääsetavus

Avalikke laadijaid on rohkem kui kunagi varem, kuna teedel kasvab elektrisõidukite arv. Saate lihtsalt planeerida pikamaa EV maanteesõitu üle kogu riigi, toetudes suurte maanteede ääres avalikele laadijatele. Siiski võib teil olla raske leida usaldusväärseid alalisvoolu kiirlaadijaid, kui sõidate mõnes osariigis, eriti maapiirkondades, osariikidevahelistest teedest välja.

poolt tehtud küsitluse järgi J.D. Võimsus, eelistaks märkimisväärne hulk elektrisõidukite omanikke ka seda, kui enamik 2. taseme laadijaid asuks restoranide, esmatarbekaupluste või meelelahutuskeskuste kõrval. Kahjuks, kui sõidate kaugematesse kohtadesse, pole enamikul hotellidest ja jaemüügipoodidest 2. taseme sihtlaadijaid.

Kuni elektrisõidukite laadimise infrastruktuur laieneb bensiinijaamadele vastavaks, on teie parim valik kasutage EV marsruudi planeerimise rakendusi kui olete pikamaareisil.

8. Laadimiskulud ja maksed

Sa saad laadige oma EV tasuta paljudes avalikes jaamades. Kui aga kasutate 3. taseme laadijat, võivad hinnad olenevalt teenusepakkujast, ajast ja asukohast erineda.

Hinda arvutatakse ka kilovattide tunnis või selle järgi, mitu minutit olete oma elektrilist laadinud. See tähendab, et kui te ei tea, mida oodata, võite olla üllatunud, kui hinnad erinevates laadimisjaamades oluliselt kõiguvad. Näiteks võib teil olla odavam oma elektriautot laadida, kui teilt võetakse arve minuti kohta, võrreldes sellega, kui kulu arvutatakse kWh kohta.

Peale selle on enamiku elektrisõidukite laadimisjaamade rakendustes erinevad makseviisid, ilma sularaha või krediitkaardita. See tähendab, et kui jääte ilma nutitelefonita, kuid teil on sularaha, on enamikus avalikes jaamades oma EV laadimine keeruline.

Massiline EV kasutuselevõtt sõltub lahendatavatest laadimisprobleemidest

Praegu on müügil palju elektrisõidukeid, mis pakuvad paremat tehnoloogiat ja mugavust kui enamik bensiinimootoriga sõidukeid. Levinud laadimisprobleemid tuleb aga lahendada, et EV massiline kasutuselevõtt oleks edukas. Hea külg on see, et olukord paraneb tõenäoliselt järgmise kümnendi jooksul, kuid see võtab mõned katsed ja vead.