Varla Eagle One V2 ülevaade: väikesed disaini täiustused on suur asi

Võtmed kaasavõtmiseks

• Varla Eagle One V2 saab originaalselt Eagle One'ilt täieliku ilme. Kuigi jõudlus jääb muutumatuks, on One V2-l nüüd rohkem sarnasusi pisut suurema, kiirema ja kallima Pro mudeliga kui algsel Eagle One’il.
• V2-l on peened disainitäiustused, näiteks esitulede ümberpaigutamine parema nähtavuse tagamiseks ja laadimisportide teisaldamine teki kohal, mis muudavad selle töökindlamaks ja praktilisemaks.
• V2-l on uus lukustusmehhanism lihtsamaks voltimiseks ja kandmiseks, suuremad rehvid parema haarduvuse tagamiseks ja nutikam ekraan täiustatud turvafunktsioonidega. Üldiselt pakub V2 lihvitud ja mitmekülgsemat kogemust.

Selle aasta alguses me arvustas originaali Varla Eagle One Pro, massiivne elektriline tõukeratas, mis jättis oma võimsuse ja vastupidavate võimalustega püsiva mulje. Kuigi Varla uusim mudel – Eagle One V2 – on pisut väiksem ega ole nii võimas kui Eagle One Pro, on seda värskendatud disainil on rohkem sarnasusi kallima Pro mudeliga kui originaalil Eagle One, mis on enamasti väga hea asi.

See on Eagle One Pro-Lite

Avastasin, et Eagle One V2 meenutas oma olemuselt veidi kompaktsemat väiksemate rehvidega Pro-d. mõnevõrra madalam tippvõimsus ja veidi madalam tippkiirus, mida ausalt öeldes ilmselt kunagi ei teeks märkama. Nende kahe mudeli vahel on kindlasti palju kattumisi ja minu arvates, arvestades maksimaalse ulatuse sarnast, tippkiirus ja muud näitajad on, ma arvan, et enamik kasutajaid säästaks rohkem kui 400 dollarit ja valiks uuema V2.

Kui katsetasin Eagle One V2-d mõnel oma linnareisil, võtsin sellega mõnele linnavälisele puhkusele kaasa ja lasin isegi mõnel oma sugulasel seda proovida, avastasin mõned selle disaini peened, kuid olulised täiustused, mis aitasid muuta selle nii originaalse Eagle One'i kui isegi Eagle One'iga võrreldes töökindlamaks ja praktilisemaks Pro.

Muudatused, nagu esitulede ümberpaigutamine varre ülaossa parema nähtavuse tagamiseks ja laadimise liigutamine pordid altpoolt teki kohale, võib esmapilgul tunduda tühine, kuid viitab sellele, et Varla kuulab tähelepanelikult oma tagasisidet. kasutajad.

Ehkki selle jõudlus jääb muutumatuks, annab Varla keskendumine nendele väikestele muudatustele üheskoos välja lihvitavama ja paremini ümardatud tõukeratta, millel on vähem veidrusi. Eagle One V2 saab võrrelda iPhone'i "S" mudelitega - väike uuendus, mis tõenäoliselt ei õigusta vahetada, kui teil on juba eelmine versioon, kuid see on kahtlemata parem valik, kui otsustate nende vahel kaks.

Vaatame lähemalt Varla Eagle One V2 täiustusi ja funktsioone, et uurida, kuidas need peened muudatused tõstavad juba niigi muljetavaldava elektritõukeratta.

Veidi lisatud veiseliha

Kõik kolm tõukeratast – Eagle One, Eagle One Pro ja uus Eagle One V2 – on valmistatud 6061 alumiiniumsulamist ja pakuvad sama maksimaalset kandevõimet 330 naela, mis sobivad sõitjatele pikkusega 4'5" kuni 6'11". Samamoodi on kõigil kolmel veekindluse reiting IP54, mis tähendab, et need on kaitstud tolmu ja tolmu eest saab sõita nõrga vihmaga, kuigi peaksite vältima läbi lompide või tugeva vihmasajuga sõitmist, kui võimalik.

Kuigi Eagle One V2-l on sisuliselt sama riistvara kui tema eelkäijal, on sellel 1000 W rummumootorid. rattad, mille tippvõimsus on 3200 W, siis antakse teile andeks, kui te ei mõista, et need kaks rollerit on seotud. Eagle One V2 on nüüd raskem, kaaludes 82 naela võrreldes eelkäija 77 naela ja suuremast One Prost vaid 8 naela.

Kuigi algne Eagle One pole kindlasti väike, näeb see eelkäija kõrval üsna räige välja. Nii nagu Eagle One’i ja Eagle One Pro puhul, on ka One V2-l endiselt koormav kanda või iseseisvalt ringi liikuda, isegi kui see on kokku pandud. Iga üle 50 naela kaaluv roller on selles osas ebapraktiline. Kuigi see võib olla uskumatu vahend pendelrändeks, ei tule selle kasutamine ühistranspordis, restoranis või, mis veelgi hullem, trepist üles, enam-vähem kõne allagi.

Muutunud on ka Eagle One V2 üldmõõtmed. Vaatamata oma lihalikumale kasvule pole see üllatavalt nii pikk ega ka lai, mõõtmetega 49,21 x 9,01 tolli vs. 50,4 x 9,1 tolli Võib-olla mõne sõitja jaoks olulisem on see, et V2 tekk on üle tolli lühem, 20,47 tolli võrreldes. 21.6". Sellegipoolest eelistavad kasutajad, kes võrdlevad Eagle One V2 otse One Pro-ga, Pro asemel tõenäoliselt siiski laiemat, kuid lühemat tekki One V2, mille mõõtmed on 22,8" x 7,8".

Sarnaselt, nagu originaal Eagle One'i puhul, kasutab One V2 silikooni asemel haardeteipi nagu One Pro puhul. Ma ei märganud kahe teki vahel edasi-tagasi vahetades tunnetuses ega veojõus erilist erinevust, kuigi arvan Eelistan silikoonivalikut rangelt sellepärast, kui palju lihtsam on maha puhastada, kui see pärast sõitu poriseks või määrdumiseks läheb.

Teisest küljest sisaldab Varla oma teki jaoks kolme täiendavat vahetatavat käepidemelinti, sealhulgas musta geomeetrilise kujuga kujundid, punane koljuga, millel on kiiver ja millele on kirjutatud "Lucky #13", ja must, millel on majesteetlik kotkas ('Merica). Kuigi ma leidsin, et need kujundused on minu maitse jaoks pisut liiga juustud, on tore, et need on karbis kaasas. Tahaksin näha, mida kohandatud kogukond kujunduste jaoks välja pakub.

Kõige tähelepanuväärsemad muudatused

Esmapilgul näeb Eagle One V2 välja peaaegu identne One Proga, samas kui vanema Eagle One’iga võrreldes on disainimuudatused olulisemad. Kapoti all on selle riistvara aga enamasti muutumatu. Eagle One V2 on jätkuvalt robustne ja kiire e-tõukeratas, mis suudab vallutada erinevaid maastikke ja pidada vaevata sammu autoliiklusega. Eagle One V2 eristavad neist kahest teisest mudelist lihtsad, kuid koheselt hinnatud täiustused, mis on tehtud.

Täiustatud kokkupandav disain

Võib-olla kõige olulisem – ja minu suurima kriitika Eagle One Pro kohta – on uue riivimehhanismi kasutuselevõtt, mis hoiab varre kindlalt paigal, kui roller on kokku pandud.

Kõik kolm mudelit kasutavad sama kombinatsiooni lukustusnupu ja haaknõelaga, et kinnitada vars ja tekk püstises asendis.

Varem veeres aga kahe vanema mudeli vars kokkuvoldituna lõdvalt küljelt küljele, kuna see ei haakunud tekil, muutes selle kaasaskandmise äärmiselt keeruliseks ja põhjustades ekraani põrutamise vastu löögiplaati. Oma ülevaates Eagle One Pro kohta nimetasin seda suureks möödalaskeks.

See lihtne parandus on jätnud mulle suurima positiivse mulje. Kuigi tõukeratas on endiselt imelik ja vaevalt otstarbekas iseseisvalt liikuda, võimaldab see pealtnäha lihtne lisand rohkem veerete hõlpsalt, hoiustage või kui teil on õnne, et teil on teine ​​abikäe komplekt, kandke tõukeratast isegi ilma, et vars kõikuks. ümber.

Suuremad rehvid

One V2 on uuendanud rattad 10 × 3,5-tolliste õhkrehvideta, mitte 10x3-tolliste õhkrehvidega. Eagle One’i standardrehvid olid enamasti mõeldud tänavasõiduks. Varla pakkus Eagle One’iga sarnaseid, maastikusõidukõlbulikumaid nugarehve, kuid see oli 61 dollarit lisaks. Selle asemel on Eagle One V2 standardvarustuses paremini haarduvad rehvid, mis muudavad selle konaruste ja rajaga sõitmise võimelisemaks.

Koos paksema tekiga tähendab see ka pisut kõrgemat sõitja kõrgust, mis on tõukeratta puhul Ma leidsin, et see on loodud nii kiireks liikumiseks, et aidata teil kiires sõidus kaugemale ette näha liiklust.

Rohkem nähtavaid tulesid

Algse Eagle One'i esituled olid ehitatud teki esiosasse, samas kui Eagle One Pro uuendati 10 W esituleks, mis kinnitati varre alla. Kuigi mõlemad lahendused olid eredad, oli neil mõlemal kaks peamist viga: need on liiga madalal ja neid saab kergesti takistada ning need ei pöördu, et valgustada suunda, kuhu liigute.

Soovitasin Varlal oma tulevaste mudelitega tuled kõrgemale positsioonile tõsta ja täpselt nii on nad ka Eagle One V2-ga teinud. Jällegi väga väike uuendus, kuid pimedas sõites on sellel tohutu erinevus. Minu teine ​​taotlus suunatulede kohta on veel täitmata, kuigi olen optimistlik, et näeme seda varsti nende tulevastel mudelitel.

Nutikam ekraan ja turvalisus

Eagle One’is leiduvast suhteliselt lihtsast ja aegunud välimusega QS-S4 LCD-ekraanilt uuendatuna on Eagle One V2 võtnud kasutusele samad ekraani- ja turvafunktsioonid nagu Eagle One Pro. See hõlmab suuremat 3,5-tollist värvilist LCD-ekraani, mis näitab olulist teavet, nagu kiirus, aku olek, sõidurežiim, pinge väljund ja läbitud vahemaa. Kahjuks avastasime siiski, et see võib ereda päikesevalguse käes välja uhtuda, mistõttu on päikesepaistelistel päevadel raske lugeda.

One Pro-st on üle kantud ka sisseehitatud NFC-kaardilugeja, mis lisab turvalisuse ja mugavuse kihi. Selle asemel, et loota traditsioonilisele võtmele, mida saab kergesti valesti paigutada, saavad kasutajad tõukeratta lukust avamiseks puudutada oma NFC-kaarti sensoril. Lihtsalt lülitage roller sisse, puudutage NFC-kaarti ning ekraan ja roller lülituvad sisse. See võib takistada vargaid teie väljamõeldud sõitu rikkumast, kuigi te ei sõltu ainult sellest.

Toimivus on peaaegu identne

Täielikult laetuna on tippkiirus 40 miili tunnis – see on identne Eagle One’iga. Suurema Eagle One Pro arvustuses mainin, kui hull on roller, mis suudab sõita 45 miili tunnis. Pagan, isegi 20 miili tunnis möödumisel kulub harjumiseks veidi aega ja see on endiselt hull, eriti kui lähete ümber paremate kurvide või konarustest üle. Uskuge mind, kui ma seda ütlen: 40 miili tunnis on ikka enam kui piisav ja te ei tunne end selle 5 miili tunnis „alandamisega” piiratuna, kui kaalute seda One Pro jaoks.

Kui arvate, et vajate seda lisakiirust, et kiirematel teedel mootoriliiklusega sammu pidada, on see minu arvates jube mõte ja mitte päris see, milleks need rollerid mõeldud on. Selle asemel on minu jaoks jätkuvalt kõige ahvatlevam kiire kiirendamine. See võimaldab mul hõlpsalt liita või teha pöördeid turvalisemalt kui vähem võimsad escooters. Eagle One V2 näib pakkuvat väga sarnast kiirendust: keskmiselt umbes 1,5 sekundit 0–10 miili tunnis, 2 sekundit 0–15 miili tunnis ja 3 sekundit 0–20 miili tunnis. Nii nagu suurema Eagle One Pro puhul, näib kiirendus üle 25 miili tunnis olevat väiksem, kui 30 miili tunnis saavutamiseks kulub veel 2,5–3 sekundit.

Sõidu kvaliteet

Alguses arvasin, et märkan suuremat erinevust, kui vahetan 10-tollistele rehvidele, mis tulevad Pro 11-tollistest rehvidest. Võib-olla tundis Pro konaruste üle pisut sujuvamalt, kuid see võib olla pigem platseeboefekt. Sellegipoolest tegid mõlemad mudelid uskumatu hüppe, et summutada ebatasasel teel, millel neid katsetasin, ja olid võrdselt stabiilsed nii mustusradadel, murul kui ka kruusal liikudes. Tasub mainida ka seda, et mõlemad tõukerattad hakkavad tunduma ebastabiilsemad, kui ületate kiirust 20 miili tunnis, ja see on märgatavam, mida kiiremini liigute. Isegi väikseimad pöörded võivad põhjustada tõukeratta libisemist nendel suurematel kiirustel, mis võib olla häiriv.

Märkimisväärne ulatuse paranemine

Eagle One V2 kasutab suuremat 52V/20,8Ah, 1082WH akut, mis on selle tekil, võrreldes Eagle One'i eelmise 946WH akuga. See tähendab väidetavalt kahte täiendavat miili maksimaalset vahemikku (selle ökorežiimis), kuigi tegelikkuses pole sellel tõenäoliselt suurt vahet. Nagu ka Eagle One Pro puhul, leidsin, et tegelik sõiduulatus on olenevalt sellest, kui kõvasti sõitsin, lähemal 30–35 miilile. Kogesin ka üsna levinud ebajärjekindlaid akuprotsendi näitu, millega paljud motorollerid ja jalgrattad näivad hädas olevat. Eriti tugeval kiirendusel või järsematel mägedel ronides võib aku eluiga lihtsalt mõne hetkega 10–20% kaotada.

Aeglustamise aeglustamine või tasasele maapinnale naasmine viib tavaliselt aku tööea endisele tasemele, kuigi pikema väljundvõimsusega, öelge midagi kauem kui 30–60 sekundit, võite oodata vähemalt 1% või rohkem.

Huvitaval kombel on laadimisajad eelkäijaga võrreldes tunni võrra pikenenud. Ainult ühe laadija kasutamine võtab täislaadimiseks 9–10 tundi, samas kui kahe laadija kasutamine (teine ​​on eraldi ostetav) lühendab laadimisaega 5–6 tunnini, mis on siiski märkimisväärne.

Arvestades, kui palju suuremaid tipptasemel ebikesid on peaaegu kaks korda suurema sõiduulatusega ja vaid 4–5 tundi täislaadimisega, jätab see palju soovida. Positiivne on aga see, et Varla on laadimispordid viinud pigem teki kohale, mitte varasemate mudelitega külje sisse ehitatud. Ma kahtlustan, et nad mõistsid, et see võib paremini kaitsta elektriporte juhuslike kahjustuste eest, olenemata sellest, kas roller libises külili või vee, mustuse ja muu prahi sisenemise eest.

Mäkketõusud

Kahe mootoriga, mille nimivõimsus on 1000 W, millest igaühe tippvõimsus on 3200 W, väidab Varla, et Eagle One V2 annab sama 36 Nm pöördemomenti kui Eagle One, mis võimaldab rolleril toime tulla kuni 30-kaldeliste kaldega kraadid. Teisest küljest on One Pro'i tippvõimsus veidi suurem, 3600 W, ja see on 35 kraadi. Testides seda sarnasel künklikul rajal, umbes 165 naela koos kogu varustusega, suutsin säilitada sarnase kiiruse 20+ miili tunnis. Nii nagu kiiruse ja kiirenduse puhul, ei märganud ma mingit erinevust, kuigi arvan, et kui teeksite kõrvuti võrdlust, võib One Pro-l olla väike eelis.

Lihtsad täiustused täielikuma kogemuse saamiseks

Varla Eagle One V2-l ei pruugi olla jõudluse uuendusi, mis õigustaks eelkäija versiooni uuendamist; see on aga palju enamat kui lihtne näoparandus. One V2 kannab paljusid disainimuudatusi, mida esmakordselt Eagle One Pro puhul nähti, ja isegi täiustab seda.

Lisaks sellele, et One V2 näeb lihtsalt parem ja vastupidavam välja kui originaal Eagle One, lahendab see ka paljusid veidrusi, mis kallim Pro mudel, nagu ümberpaigutatud esituled, ümberpaigutatud laadimispordid ja turvaline varre lukustusmehhanism. Need näiliselt väikesed muudatused mõjutavad oluliselt kasutatavust, andes meile rolleri, mida on lihtsam käsitseda ja hoida.

Kuigi Eagle One'i või Eagle One Pro olemasolevad omanikud ei leia tõenäoliselt piisavalt erinevusi, et selle valimist õigustada uus roller, hindavad need kahtlemata need, kes kaaluvad Eagle One V2 kasutamist kahe teise mudeli vahel. muudatusi.