YADEA Trooper 01 ülevaade: kas see on mootorratas või elektrooniline jalgratas?

Võtmed kaasavõtmiseks

• Yadea Trooper 01 sarnaneb oma suure esitule ja pingi-tüüpi istmega pigem minimootorratta kui e-rattaga.
• See sobib kõige paremini lühematele sõitjatele ja tugineb peamiselt gaasipedaalile, kuna pedaalimiskogemus on piiratud ega ole praktiline.
• Vaatamata sellele, et Trooper 01 on raske pedaalida ja sellel on kõrgem hind, pakub see ainulaadset mootorrattale sarnane välimus ja sujuv mootori jõudlus, mis muudab sõitmise nauditavaks ainult mootorrattaga gaasihoob.

Yadea Trooper 01 näeb suure esitule ja pingikujulise istmega välja vähem kui ebike, vaid pigem mini Triumph Street Twin mootorratas. See on üks neist jalgratastest, mis pöörab kindlasti pead ja see võib panna inimesed kahekordse pilgu peale, kui nad mõtlevad: "Miks see mootorratas jalgrattateel sõidab?"

Oma 750 W mootoriga Yadea Trooper 01 pakub suurepärast võimsust ja sujuvat tarnimist, muutes isegi need kõige järsemad mäed lihtsaks. Vaatamata keerukamale välimusele on see sirgjooneline jalgratas, millel on oma osa piiranguid. Lõppkokkuvõttes on tore sõita – eeldades, et oled lühem sõitja või ei viitsi pedaalimisest loobuda.

Suur osa selle rattaga seotud turundusest viitab sellele, et see on mõeldud maastikul sõitmiseks. Kuigi selle täisvedrustus ja 4-tollised paksud rehvid muudavad selle kindlasti suuteliseks konarlikel teedel ja mõnel mustusel, poleks see minu esimene valik radadel sõitmiseks.

Selle asemel arvan, et Trooper paistab silma tänavasõidu mugavuse ja mugavuse poolest. Iste on ülipaljune ja sisseehitatud istmealune panipaik on suurepärane väiksemate esemete, näiteks veepudelite ja kottide hoidmiseks. Vaatamata julgemale stiilile on see ratas petlikult väike. Ühest küljest muudab see selle üllatavalt kompaktseks, lihtsaks peale- ja mahavõtmiseks ning hõlpsasti liigutatavaks ja iseseisvaks tõstmiseks – mida ei saa öelda paljude teiste 750 W e-mootorite kohta. Teisest küljest, 5'10", tunnen end selle asja kallal sõitva absoluutse hiiglasena.

Trooper 01 pakub suurepärast sõitu ja palju löögijõudu, kuid kui ma proovin pedaalida, on see teine ​​​​lugu.

Kokkupanek enamasti pole vajalik

Lisaks stiilile on selle jalgratta üks parimaid asju selle seadistamise lihtsus. Trooper saabub märkimisväärselt suuremas kastis kui enamik teisi e-rattaid, mida olen üle vaadanud, mis pani mind alguses arvama, et see ratas saab olema täiesti massiivne. Avades sain aga aru, et see ratas tuli peamiselt kokkupanduna, mis säästis mul ilmselt vähemalt 30 minutit tööst.

Pärast selle karbist eemaldamist peate kinnitama eesmise juhtraua, paigaldama pedaalid (kuigi te ei kasuta neid palju, kui üldse), ühendage aku vooluvõrku, ühendage paar juhet esitule ja kontrolleri jaoks, pumbake rehvid üles ja jätke see umbes kaheks tunniks laadijasse, et jõuda 100%. Oluliselt suurema karbiga kui enamik teisi kaubamärke, võin vaid ette kujutada, et see lisab Yadea saatmiskuludele üsna palju; aga vähemale tööle on raske ära öelda.

Kasti seest leiate ka juhendi, kuigi installiprotsessi lihtsust silmas pidades arvatavasti ei pea isegi sellele viitama, kui te ei kontrolli selle hooldust ja tõrkeotsingut millalgi tulevik. Ratta aku avamiseks ja eemaldamiseks on olemas ka võtmed, kuid tasub teada, et ratta sisselülitamine pole vajalik, nii et kui turvalisus on muret tekitav, pidage seda meeles. Puudub jälgimis- ega häiresüsteem.

Disain ja omadused

Kui te seda ratast üldse kaalute, on tõenäoline, et selle põhjuseks on selle julge stiil. Esmapilgul võib seda kergesti segi ajada mootorrattaga, ehkki väikese mootorrattaga. Alles siis, kui märkate selle pedaale ja ketti, saate aru, et see peaks olema jalgratas, hoolimata sellest, et see peaaegu ei sõida. Kuid lisaks oma unikaalsele välimusele võib Trooper 01 jätta teid häirima.

Sellel on raamialune sisseehitatud korv, mis on piisavalt lai ja sügav, et mahutada mõni kompaktne ese või väiksem kott.

Väiksemate reiside jaoks oli tore, et sain oma veepudeli ja koti iPadi ja mõne tarvikuga ära mahutada, ilma et oleksin pidanud neid selga kandma. See tähendab, et kui esemed pole piisavalt laiad, et korvis mugavalt istuda, on seal tõenäoliselt palju ragistamist. Tagumist pakiraami ega esikorvi ei saa kuidagi lisada. Mitte, et sa selle rattaga tahaksid, aga see on mainimist väärt.

Teie juhtnupud on lihtsad, paremal küljel on pöidlagaasikang ja selle kohal on üsna lihtne, väike mustvalge ekraaniliides, mis võimaldab teil toiterežiime muuta. Kui Yadea oleks tahtnud oma mootorrattapärandisse toetuda, oleksid nad pidanud gaasipedaali keerama.

Kõrgema hinnaga jalgrataste puhul on see tavaliselt ala, kus leiame teie ratta statistika jälgimiseks suuremaid värvilisi LCD-ekraane. Arvestades selle 2000 dollarit+ küsitavat hinda, tunnen, et Yadea oleks võinud endale lubada kvaliteetsemat valikut. Lisaks pole seal ühtegi nutikat funktsiooni, nagu nutitelefoni integreerimine, või midagi, mida ma praegu jalgratastelt alati otsin: suunatuled.

Vasakul on nupp esilaterna sisselülitamiseks ja selle all nupp selle sarve jaoks, mis, kuigi väike minu arvates asun ma suurepärases kohas, kuhu pääseb hõlpsalt vasaku pöidlaga, ilma et peaksin käepidemest lahti laskma. juhtraud. Kohe märkad ka, et sellel jalgrattal puudub käik. Olles katsetanud mõnda teist e-ratast, millel see samuti puudus, teadsin, et sellel on omad puudused, kuigi ma polnud selle tegelikuks ulatuseks valmis.

Üllatavalt sujuv

Trooper 01 on varustatud 48 V 750 W tagumise rummu mootoriga, mis tagab 80 Nm kõrge pöörde ja kolme pedaaliabi tasemega: ökonoomne, keskmine ja kõrge. Jõu edastamine on sujuv ja etteaimatav.

Sellel puudub tavaline äkilisus, mida leiate, kui jalgratta mootor on sisse või välja lülitatud, kui hakkate pedaalima või gaasipedaali vajutama. Jah, enne toitevõimendi tööle hakkamist esineb mootoriabi viivitus ja see ei ole kindlasti nii tundlik kui keskmise käiguga mootor, kuid see saab töö tehtud ilma märkimisväärsete tõrgeteta. Isegi suure võimsusega režiimis annab gaasipedaali vajutamine pigem graatsilise kiirenduse kui kaelamurdva põrutuse. Kui otsite põnevust, mis paneb teid istuma, ei pruugi teil õnne olla, kuid sellel on oomph, et tulla hõlpsalt järskudele mägedele ja isegi väiksematele tõusudele, mida ma oma pendelrändelt otsin jalgratas.

Kuid nagu ma olen jätkuvalt vihjanud, on Trooper 01 jõudluse kohal rippuv tume pilv selle käikude puudumine. Koos oma peaaegu 80 naela tühimassiga võib pedaalimine siin olla tõeline võitlus. Kui soovite seda ratast pedaalides paigalt käivitada, mõistate kiiresti piiranguid. See on nagu kõrgeim käik, kui peaksite olema esimene – ainult te ei saa asjade lihtsamaks muutmiseks käiku madalamale lülitada. Avastasin end sageli lootmas gaasipedaalile, et käivitada, enne kui hakkasin pedaalima. Olgu, kui sa kiiruse üles võtad? Gaasi kasutamine sujub jätkuvalt suurepäraselt, kuid paraku ei lähe pedaalimisega palju paremaks. Sellest veidi pikemalt.

Mis puutub muudesse funktsioonidesse, siis püsikiiruse hoidja oleks olnud tore puudutus. Kuna te tõenäoliselt siin palju pedaalima ei hakka, toetute Trooper 01-ga kiiruse hoidmiseks enamasti gaasipedaalile. Miks mitte leevendada ka pöidla pinget, eks? Trooper 01 on varustatud Tektro 160-millimeetrise rootoriga hüdrauliliste ketaspiduritega. Need tagavad usaldusväärse pidurdusjõu. Neid katsetades võisin kiiresti täielikult peatuda isegi kiirusel kuni 20 miili tunnis, kaotamata tasakaalu või veojõudu.

Ratast liikumas hoides leiame 48V 20Ah aku, mis toetab 3A kiirlaadimist. Kuigi teoreetiline pedaaliabi ulatus on helde 56 miili, siis kui palju ma pidin lootma ainult selle gaasipedaalile, sain maksimaalse sõiduulatuse 25 miilile lähemale.

Pole mõeldud pedaalimiseks

Kuigi see ei pruugi selle moodi välja näha, on see siiski jalgratas, kuid ainult kõige tehnilisemas mõttes. Enamasti avastasin end Trooper 01-ga sõitmas nagu mopeedi või mootorrattaga. Jalgratta pedaalide asetus tundub mulle väga kitsas. Fikseeritud istme sadula kõrgus on veidi alla 2,5 jala, väidavad nad, et jalgratas sobib sõitjatele pikkusega 160-180 cm ehk umbes 5'2" kuni 5'9". Kuid tundub, et Yadea suurus on umbes 2 tolli võrra väiksem. Ausalt öeldes võin olla selle ratta soovitatud kõrguse kõrgemal vahemikus, kuid olen isegi sõitnud lasteratastega, mis tundusid ergonoomilisemad. Kui ma saaksin istet 3–4 tolli tõsta, oleksin ilmselt heas vormis, aga siin seda ei juhtu. Selle asemel, et jalad suruksid allapoole pedaale, on mu põlved minu vöökoha kohal, vähendades järsult jalgade väljundit.

Koos käiguvahetuse puudumisega valmistate end lihtsalt ette raskeks ajaks. Kui jalgratas on liikumas, on mootoriabiga pedaalimine võimalik. See aitab vähendada mootori koormust ja laiendab veidi tööulatust. Pärast umbes 14 miili tunnis pole aga mingit põhjust pedaalida. Nende kiiruste juures tundub, et ratas vajab nüüd kõrgemat käiku. Pedaalid pöörlevad nii kiiresti ja vabalt, et parem on kasutada ainult gaasipedaali. See on probleem, millega puutuvad kokku ka lühemad sõitjad, kuna see piirab ühe käiguga rummu.

Täpsustuseks olgu öeldud, et olenemata sõitja pikkusest on selle rattaga kohutav pedaalida ilma toiteabita. Ma ütleksin nii kaugele, et eelistaksin maha tulla ja selle asemel kõndida. Kas arvate, et ma liialdan? Ühel oma varasemal proovisõidul arvutasin valesti ratta järelejäänud aku kasutusaega ja see lõppes minu peal, kui enne koju jõudmist oli jäänud umbes miil. Pange tähele, minu marsruut on enamasti tasased teed, kuid ma ei suutnud usaldusväärselt hoida ratast kiiremini kui 5 miili tunnis rohkem kui paar minutit, enne kui ma end välja väsin. Rääkimata sellest, et ma nägin välja nagu täielik loll, kes üritas pärast ristmikel peatumist ratast uuesti liikuma saada. Mul kulus vähem kui viis minutit, et otsustada, et mul on parem teha ülejäänud tagasireisi häbikäik. Nagu arvata võite, jättis see hapu maitse suhu, kuid tegin olulise järelduse.

Kas soovite pedaalida?

Kui otsite jalgratast, mis tundub nagu jalgratas, pole see sõit teie jaoks. Seni, kuni suhtute Trooper 01-sse kui mootorrattataolisesse elektrisõidukisse, mida see on loodud jäljendama, on asjad suurepärased. Ma armastan esteetikat ja leian, et see on väga lähedal tõelise mootorratta kogemusele, kuid kompaktsem ja piiratud võimsusega kerega. Kui sõidate sellega eranditult gaasihoovastikuga, unustage selle pedaalid (jah, saate suure löögi vahemikku), siis pakutakse teile võimsat, mugavat ja pingutuseta sõitu.

Mis siis, kui me ei nimetaks seda mootorrattaks? Mis oleks, kui nimetaksime seda hoopis väikeseks e-mootorrattaks, mille tippkiirus on 20 miili tunnis?