Millal on lendavad autod lõpuks avaliku ühiskonna jaoks valmis?

Kui mõtlete lendavale autole, kujutate ette, et auto tõuseb keset teed ja hõljub üle linna. See on midagi, mida ulmefilmid on olnud kinnisideeks nii kaua, kui žanr on eksisteerinud. Veelgi olulisem on see, et inimesed on püüdnud seda väljamõeldist reaalsuseks muuta juba üle sajandi.

1900. aastate keskpaiga futuroloogid ennustasid, et lendavad autod täidavad taeva 20. sajandi lõpuks, muutes täielikult meie pendelrände. Ja ometi pole me näinud mingeid olulisi märke selle toimumisest. Vähemalt veel mitte. Uurime, miks.

Lendavate autode lühike ajalugu

20. sajandi alguses nägid inimesed lendavaid autosid parema transpordi vastusena. Isegi siis, kui autod olid alles avalikkusele kättesaadavad, pani pädeva teedevõrgu puudumine inimesi lendavate autode üle fantaseerima.

Sellest ideest vaimustuses ehitas USA lennukitööstuse asutaja Glenn Curtiss auto-lennuk hübriidi esimese prototüübi nimega Curtissi autoplaan aastal 1917, pildil allpool. Prototüüp suutis maast üles tõusta, kuid ei saanud lennata. Pärast seda ehitati ja katsetati palju prototüüpe, kuid ei saanud masstootmiseks luba.

Hiljem, 1946. aastal ehitas Ameerika leiutaja Robert Edison Fulton Jr Fulton Airphibian. See oli esimene lendava auto prototüüp, mis sai tsiviillennundusameti (CAA) sertifikaadi ohutuks lennuks. Kuid tohutute tootmiskulude tõttu ei näinud see kunagi tootmisetappi.

Sellest ajast alates on paljud ettevõtted ja valitsusorganisatsioonid investeerinud lendava auto projekteerimisse, kuid vaid vähesed on suutnud välja töötada töötavad mudelid, mis toimivad nii auto kui ka lennukina.

Lendavate autode praegused töömudelid

Praegused töötavad lendavate autode mudelid võivad stardirajale tõusta ja maanduda - täpselt nagu lennuk -, olles samal ajal teel tavaliste autodena. Neil on kokkupandavad tiivad, mis tõmbuvad maanteesõiduks kokku ja avanevad lennuks.

Edukate prototüüpide hulka kuuluvad AeroMobil 4.0, Klein Vision AirCar, PAL-V Liberty, ja Terrafugia üleminek. Kaks viimast mudelit on juba sertifikaadid omandanud ja neid saab osta. Ja ülejäänud on läbinud arvukalt katselende ja ennustatakse, et nad on peagi väljas.

Lendava auto ehitamise väljakutsed

1. Disain

Hoolimata töötavate mudelite olemasolust pole ühelgi neist disain, mis oleks piisavalt sobiv masstootmiseks. Seda seetõttu, et sellise dünaamilise sõiduki projekteerimine kutsub esile palju keerulisi väljakutseid. Lendaval autol on vaja saavutada kaks põhieesmärki: hõõrdumise vastu võitlemine kiiruse ületamisega ja raskusjõu vastu võitlemine mahavõtmisega.

Seetõttu vajavad mõlemad probleemid erinevaid lahendusi. Mõlema ühendamise katse on toonud kaasa ebapraktilised ja ebaturvalised kujundused. Paljudel olemasolevatel mudelitel on avatud osad ja andurid, mis muudavad need ebasoodsate tingimuste suhtes haavatavaks ja nõrgaks.

Ideaalne lendav auto peaks tõusma ja maanduma vertikaalselt, ilma et oleks vaja maandumisrada ja toimida teel, nagu iga tavaline auto. Seda stardi- ja maandumisrežiimi (TOL) nimetatakse vertikaalseks stardi- ja maandumisrežiimiks (VTOL).

Lendav VTOL-auto vajab tõstmiseks tohutult jõudu, kerget õhuruumi ja tugevat teed. Mõned lahendused, mida uuritakse, hõlmavad süsinikkiust komposiite, et vähendada kaalu, ja suure energiatihedusega patareid, et pakkida rohkem energiat kui sama suurusega tavaline aku.

2. Ohutus

Peale disainilahenduste puudumise on veel üks suur mure ohutus. Lennuki rike võib põhjustada katastroofi, mille hukkunute arv on märkimisväärne. Ja arvestades, et lendavad autod hõljuvad veidi linnade kohal, on reisijatele ja allpool olevatele inimestele suurem oht.

Seetõttu peavad lendavad autod tsiviilelanike vältimiseks vastu pidama ebasoodsatele ilmastiku- ja teeoludele. Lisaks on ohutussertifikaatide saamine nii maanteetranspordiametitelt kui ka lennundusametitelt omaette väljakutse.

Pealegi, kui lendavad autod oleksid kaubanduslikuks kasutamiseks kättesaadavad, nõuaks iga neid juhtiv isik Erapiloodi litsents (PPL) tavalise juhiloa peale. Ja isegi siis suureneb inimlike eksimuste tõttu õnnetuste tõenäosus.

3. Eetilised ja keskkonnaprobleemid

Suurenevate keskkonnaprobleemide tõttu on jätkusuutlikkus muutunud peamiseks prioriteediks. Ja lendavad autod peavad sellesse narratiivi mahtuma, kui nad tahavad peavooluks saada. Tänu tohututele energiavajadustele võivad lendavad autod kliimamuutustele kaasa aidata. Isegi kui kasutame kütuse asemel elektrit, jääb kasutatud akude toksilisus endiselt probleemiks.

Kõigele lisaks tekitavad lendavad autod ka valju suminat. See mõjutab negatiivselt ümbritsevat elusloodust - võib häirida ökoloogilist tasakaalu - ja võib põhjustada katkestusi kohapeal viibivatele inimestele.

Teine suur väljakutse on privaatsuse kaitse. Näiteks ei ole võõras, kes teeb kell 3 hommikul teie koduõue kohal oma lendava autoga tiiru peale, keegi meist. Selliste olukordade lahendamiseks on vaja uusi regulatiivseid eeskirju ja suuniseid, sealhulgas piiratud lennualasid ja -aegu ning hoolikalt kavandatud lennuteid.

Seotud: Elektriautod pole nii keskkonnasõbralikud, kui arvate. Siin on põhjus.

Keskendumine VTOL õhusõidukite poole

Praegu pole toimiva ja turvalise lendava auto tootmine, mis toimib hästi nii maanteel kui ka õhus, lihtsalt ei ole elujõuline. Seega loobuvad tehnoloogiaettevõtted esialgu selle võrrandi teeosast ja keskenduvad ainult õhuosale. See tõi VTOLi lennukid tähelepanu keskpunkti. VTOL-tüüpi lennukid on õhusõidukid, mis tõusevad ja maanduvad vertikaalselt, kuid neil pole maanteel mingeid võimalusi.

Erinevalt lendavatest autodest on võimalik teha VTOL lennukit. Maanteevõimalustest loobumine muudab lennundusametitelt ohutussertifikaatide saamise oluliselt lihtsamaks. Kuid välja arvatud disain, kehtivad kõik lendavate autode väljakutsed ka VTOL -õhusõidukitele.

Viimase kümne aasta jooksul on mitmed ettevõtted, sealhulgas Joby Aviation, Boeing, Uber ja Toyota, investeerinud eVTOL -lennukite ehitamisse. Need sõidukid töötavad elektrienergiaga ja on automatiseeritud, et vähendada inimlike vigade tõenäosust - suurendades ohutust.

Ideaalis on nad võimelised tegema kõike, mida isesõitev auto suudab, kuid mitte õhus. Õnnestumise korral kasutatakse eVTOLi lennukeid avalike ja eraõiguslike liiklusvahenditena. Siiski on veel palju teha, enne kui nad lõpuks avalikkusele ostmiseks välja tulevad.

Seotud: Unustage lendavad autod: reisijate droonid on peaaegu siin

Millal on lendavad autod avalikkusele valmis?

Kui mootorsõidukid muutusid 1900. aastate paiku peavooluks, lõid nad tohutuid tööstusharusid, mis muutsid meie elustandardi igaveseks. Kuid üleminek ei olnud kerge. Tavainimesele taskukohaseks muutmiseks kulus aastakümneid innovatsiooni. Midagi sarnast peab juhtuma lendavate autodega.

Üks asi on ehitada sõiduk ekspertidele ja koolitatud spetsialistidele ning täiesti teine ​​asi laiemale avalikkusele mõeldud sõiduki ehitamiseks. Kui lendavad autod peavad reaalsuseks saama, peavad need olema üsna hõlpsasti kasutatavad, usaldusväärsed ja ennekõike ohutud (ja lennata!).

Kahjuks pole tänapäeva maailmas olemas tehnoloogiat, mis oleks vajalik tõelise lendava auto tootmiseks, mis töötab nii maal kui õhus. Ja isegi kui see nii oleks, oleks meil veel kümme muud suurt probleemi lahendada, enne kui need saavad peavooluks saada.

Ees ootab infrastruktuuri puudumine, uute regulatsioonide vajadus, keskkonnamõju, avaliku arvamuse ebakindlus, mürareostus ja nii palju selliseid probleeme. Ehkki saadaval on mõned töötavad lendavate autode mudelid, on nende ohutus ja töökindlus endiselt küsitav.

See tähendab, et me teeme tõepoolest edusamme. eVTOLi lennukid on avalikkusele kättesaadavad järgmisel kümnendil. Ja nagu tehnoloogia olemus, muutuvad need aja jooksul odavamaks, kui nõudlus suureneb ja masstootmine vähendab ühikuhinda. Kuigi nende odavaks nimetamine oleks ilmselt ikkagi liialdus.

Tänu GMile saate peagi oma elektrisõidukiga lennata

GM kasutab CES 2021 Cadillac eVTOL õhutakso väljakuulutamiseks.

Loe edasi

Autori kohta