Varla Eagle One eScooteri ülevaade: Tour de Force nii maanteel kui ka väljaspool seda

Varla Eagle One on elektriline roller. Kuid see pole lihtsalt mingi roller. See roller on masina suur, halb, kiusaja. See varastab väiksemate tõukerataste jäätiseid ja lööb neile liiva silma. Tõsiselt, kui arvate, et olete sõitnud elektrilise tõukerattaga, siis alles siis, kui Varla Eagle One laseb teid hirmutavalt 40 miili tunnis, olenemata maastikust.

Eagle One jaemüügihind on 1599 dollarit, mis pole mõistlik, kui arvestada, mida saate oma raha eest; mis on suurepärase aku kestvusega eScooter, mis on võimeline suurtele kiirustele ja millel on piisavalt vedrustust, et nii sujuvalt sõita, on tunne, nagu sõidaksite sellega klaasilehel.

Kui soovite eScooterit, mis närib teid üles ja sülitab need tagasi ferriiditolmuna, ilma et te seda isegi märkaksite, on Eagle One see. Siin on põhjus.

Mis on karbis?

Absoluutselt hiiglaslikus karbis, millega Varla Eagle One kaasas on, on kõik vajalik kohalike teede lõhkumiseks. Sa saad:

• Varla Eagle One elektriline roller
• Rolleri laadija
• Varu sisemine toru
• Neli erineva disainiga teki haardeplaati

Samuti saate tellida Eagle One'i jaoks mitmeid uuendusi, sealhulgas iste (mis muudab selle sisuliselt mopeediks), juhtraua kott väikeste esemete hoidmiseks ja mõned haaravad maastikurehvid nii et saate hakkama (peaaegu) mis tahes pinnaga, mida maapind teile heidab.

Nüüd teate, mida pakendisse saate, tegeleme kokkupanekuga, kuna mõned komponendid vajavad paika panemist.

Eagle One'i ehitamine

Tegelikkuses peate Varla Eagle One'i käivitamiseks tegema väga vähe, kuid need mõned Kõik asjad on üsna olulised, näiteks pidurihoobade kinnitamine juhtraua külge ja juhtraua arvuti kinnitamine koht.

Seda silmas pidades olge valmis tegema käsitsi kuuskantvõtmeid, et need juhtraua komponendid oma kohale kinnitada. Istme tellimisel peate tegema rohkem, kuna see kinnitub tekile. Ma ei vaadanud istet üle, nii et ma ei saa teile öelda, kui lihtne või raske see protsessi element on.

Peale selle, kui soovite teki haardeplaate vahetada, on see lihtsalt olemasoleva eemaldamine ja asendamise mahakleepimine. Ja see on tõukeratta kokkupanek. Lihtne!

Koorimisvorm

Varla Eagle One on vaieldamatult suurim elektriline roller, millega olen sõitnud. Ainuüksi teljevahe on veidi alla 40 tolli. Üldiselt on see veidi üle 50 tolli pikk, nii et see on üsna kopsakas võrreldes enamiku linna eScooteritega, näiteks Niu KQi3, mille hiljuti üle vaatasime siin MUO -s. Kogulaius (lenksul) on 25,5 tolli ja tekk ise on 9,1 tolli. Niisiis, jõhker.

Ringkäigul rolleri ümber, põrandast lenksuni, on meil kaks 10-tollist õhkrehvidega ratast. Nendel ratastel on 1000-vatised esi- ja tagamootorid ning vastupidavad alumiiniumisulamist porilauad asuvad veidi kõrgemal. Poritiivad kannavad ka punaseid helkureid, tuletades esmalt meelde ohutust. Kui märkate rattaid, märkate ka kahekettalist pidurisüsteemi.

Varla kinnitab rattad teki külge eraldi kätega (erinevalt rataste kinnitamisest läbi tekk ise, nagu ka kahe teise eelnevalt kirjeldatud tõukeratta puhul), mis on rolleri külge kinnitatud tekk. See annab neile võimaluse pöördepunkti ümber pöörata; kahekordse amortisaatoriga arvestamisel oluline tegur.

Rääkides sellest, peatamine on midagi vaatamist. 4-tollised vedrud ei näe lihtsalt tõhusad välja, vaid töötavad ka kuradima tõhusalt. Kuid kui tõhusad need on, arutame hiljem, kui räägime jõudlusest.

Tekil ja esi- ja taga servad hoiavad tulesid, teki all aga 52 V 18 Ah liitiumaku. Aku paremal küljel on laadimisport. Peal on istme otsija (ilmselt teki tagaosa lähedal) ja haardeplaat. Teki esiosa kaarib esiratta kohal ja siin asub peamine varras.

Põhivarras klappib tagasi ja lukustate selle klambriga oma kohale. Kui vars on püsti, on lenks umbes rindkere kõrgusel. Juhtraual on vasak- ja parempoolne pidurihoob ning paremal juhtraual on võtmega juhitav lüliti tõukeratas sisse ja selle kõrval aku pingeindikaator (sisuliselt näitab see teile, kui palju laetust on aku). Vasak juhtraud kannab mootori juhtelemente, millest räägime hiljem.

Parempoolne juhtraud kannab ka juhtseadet. Sellel on gaasihoob, toitenupp ja režiiminupp paremal ning LCD -ekraan vasakul.

Üldmõõtmetes on rolleri mõõtmed 50 x 48 x 25 tolli (25 on juhtraua laius). See kaalub 77 naela, nii et ärge arvake, et hüppate Varla Eagle One'iga rongile ja sealt maha või metroosse üles ja alla. Sa ei tee seda. Kui lähete selle tõukerattaga kontorisse, peate sellega täielikult sõitma.

Ja see, põnevusotsija, näeb välja Varla Eagle One. Aga kuidas oleks selle opereerimisega?

Sujuv ja lihtne toimimine

Varla Eagle One on uskumatult lihtne kasutada. Nagu paljude e -motorollerite puhul, tuleb ka nupule/kangile vajutada ja töölt lahkuda. Siiski on mitmeid töörežiime, mis töötavad erinevates seadetes.

Kõigepealt tegelege mootori juhtnuppudega, mis asuvad juhtraua vasakul küljel; sellel on kaks nuppu, oranž ja Eco ja Turbo ning punane nupp, millele on trükitud Single ja Dual.

Eco/Turbo nupp muudab iga käigu tippkiirust. Kui Turbo -režiim töötab, sõidab roller kiiremini, öko -režiimis aga aeglasemalt, säästes akut. Ühe/kahe nupuga saab vahetada ühe (eesmise) mootori või mõlema mootori kasutamist. Kui teil on mõlemad mootorid töös, kiirendab teie roller kiiremini.

Võin kinnitada, et need nupud muudavad vastavalt tõukeratta kiirust ja kiirendust, täites seega oma tööd. Siiski peaksin juhtima tähelepanu sellele, et te ei tohi neid nuppe sõidu ajal kasutada, vastasel juhul võite avastada õnnetuse. Roller peab enne Eco/Turbo ja Single/Dual nuppude kasutamist seisma jääma.

Niisiis, edasi sõitmise ajal. Paljude e -motorollerite puhul peavad nad enne gaasi käivitamist jalaga maha suruma. Eagle One puhul see nii ei ole. Astuge peale, vajutage juhtraua paremal asuvat gaasihooba ja lõikate tänavatel nagu mingi püsti Ghost Rider, enne kui arugi saad (loodetavasti ei ole su pea praegu leekides, sel juhul konsulteeri arstiga).

Käike on ka lihtne kasutada. Toite sisselülitamisel lülitatakse Eagle One kohe esimesele käigule. Sõiduarvuti nupule MODE vajutades lülitub käik teisele käigule ja uuesti MODE vajutamine viib selle kolmanda käiguni.

Esimene käik on vaikekäik, millel Eagle One töötab. Maksimaalne kiirus esimesel käigul on 15 km / h (mis on mõnes riigis, sealhulgas Ühendkuningriigis, seaduslik piir e -rolleritele. Kiirusel 15 mph saate akust palju rohkem kasu, kuid see ei vii teid eriti kiiresti kuhugi. Teise käigu maksimaalne kiirus on 25 km / h, mis on (ilmselt) kiirem ja põnevam. Kolmas käik on koht, kus kõik lõbus juhtub, kiirusega 40 mph.

Käikude vahetamine on lihtne ja kiirendamiseks tuleb lihtsalt jõuda nupuni MODE. Käiguvahetus on sujuv ja käike ülespoole liikudes on tunda kiiruse ja kiirenduse suurenemist. Jällegi on kõik väga lihtne kasutada.

Kui hoiate nuppu MODE kolm sekundit all, lülituvad esi- ja tagatuled sisse. Nagu ülejäänud eScooteri puhul, on väga lihtne võimalus sõidu ajal vahetada.

Pidurdamine on suurepärane. Eesmised ja tagumised ketaspidurid võimaldavad hädaolukorras kontrollitud peatamist või järsemat peatumist. Mitteblokeeruv pidurisüsteem tähendab, et saate kasutada ohutut peatumismeetodit, kuna see (ilmselgelt) takistab rattaid lukustamisest, nii et te ei hakka libisema teise liikluse teele, kui peate mõne eest lööma põhjus.

Pidurite tõmbamine põhjustab tagatulede vilkumise, hoiatades kõiki teie taga sõitjaid kavatsusest aeglustada.

Minu arvates väga lihtsalt kasutatav roller.

Suure jõudlusega jõudlus

Varla Eagle One on suurepärane tõukeratas, kui soovite midagi, mis on natuke rohkem hammustatud kui teie keskmine eScooter. Varla positsioneerib Eagle One'i kui tõukeratast... sest see on. Siiski on üks asi, mida ma väldin, kui kasutate tõukeratast.

Aku jõudlus on suurepärane. See hoiab oma laadimist 180 päeva isegi ilma kasutamiseta. Siiski ei tohiks te seda nii kaua seisma jätta, kui soovite, et aku kestaks. Selle tühjenemine täielikult kasutamata jätmise tõttu võib akut tegelikult kahjustada, vähendades selle tõhusust.

Kasutamise ajal märkate, et aku peab hästi vastu. Kindlasti jätsin ja olen jätkuvalt muljet avaldanud seadme jõudlusest aku kestvuse osas.

Näiteks 7 miili edasi -tagasi reis kodust kontorisse ja tagasi ei näe sõiduarvuti aku indikaatorit üldse, eriti kui teete pendelrände esimese käiguga. Varla väide, et aku hoiab teid 40 miili, tähendab, et roller peab ülaltoodud töökauguse eeldusel põhiliselt vastu terve töönädala.

Väiksema hoiatusena siiani töötan kodust, seega olen katsetamise ajal teinud ainult lühikesi rännakuid Eagle One'il, mitte aga suuri, maakondade piire ületavaid reise.

Kuid isegi kui töötate kodust kaugemal, saate tänu kiirusele, mida Varla Eagle One suudab saavutada, olla 20 miili kaugusel asuvas kontoris vaid 30 minutiga, andke või võtke. Aku tühjeneb muidugi kiiremini, mida kiiremini te lähete, nii et pidage seda meeles. Selle ületamiseks võite aga laadija endaga kaasa võtta ja laadida sihtkohas.

Igatahes on kogu see jutt tööst igav ja ausalt öeldes mitte see, millega Varla Eagle One tegeleb. Võtsin rolleri mõnele eramaale (sõbraettevõtte parklasse, läbipaistvuse huvides ja vastavalt kohalikule eScooterite kasutamise piirangud), et sellel natuke lõbutseda, mitte teeselda, et lähen kontor.

See on see, mida Eagle One endast kujutab. (Õnneks) tühja parkla ümber rebimine oli virgutav kogemus ja tõlgendus mis tahes maastikusõidule, pakkudes sellist lõbu, mida võiksite oodata 40-aastaselt igasugusel maa-alal mph.

Parkla maastik pole just kõige sujuvam, kuid hoolimata sellest, et lendasin mööda parklat ringi nagu valesti välja lastud rakett, tundub sõit endiselt võine. Selle põhjuseks on topeltvedrustus, mis närib läbi kõik konarused ja lõhed nagu kellegi asi, muutes sõidu veelgi nauditavamaks.

Võrrelge seda mulle kuuluva Unagi rolleriga ja märkate tõesti erinevust sõidus. Unagil pole vedrustust. Sellel on ka õhkrehvide asemel kindlad rehvid. Niisiis, Unagi seljas sõitmine millegi muuga peale lehtklaasi toob kindlasti kaasa mõned hambad. Mitte aga Varla Eagle One'iga. See on täiuslik sõit, olenemata sellest, millisele pinnale te lähete.

Siiski teate, et ma olen IP -reitingute osas natuke klammerduv ja Eagle One kannab IP54 -reitingut. Niisiis, see kaitseb seda tolmu eest ( 5 reitingus), kusjuures väike tolmu sissepääs ei põhjusta tõenäoliselt kahjustusi. See pole siiski tolmukindel, seega väldiksin sellega sõitmist väga peene liiva või mustusega piirkondades, näiteks otse ranna kõrval. Reiting tähendab ka seda, et tõukeratas talub veepritsmeid mis tahes suunast ( 4 reitingus). Nii et seda silmas pidades väldiksin rolleri kokkupanemist paduvihmaga.

Pudlid on ilmselt korras, kui mainitud lomp pole nii sügav, uputate teki ja seega ka aku vette. See on kallis komplekt, nii et ma eksiksin ettevaatlikult isegi siis, kui silmas pidada kiiret maastikusõitu.

Juhendis on ka öeldud, et kui soovite oma Eagle One'iga sõita, peaksite vältima märjaid tingimusi. Tõenäoliselt tähendab see märga teekatet, mis võib viia vesiplaanini 40 mph; nähtus, mis on autos piisavalt hirmuäratav, hoolimata sellest, mis on sisuliselt pulgaga juhitavate ratastega laud ja mille juhtimine on hullumeelne.

Seda arvesse võttes soovitan tungivalt kanda kaitsevarustust. See, vähemalt, tähendab põlve- ja küünarnukikaitsmeid, randmekaitsega kindaid ja kiivrit. Võtke see kelleltki, kes on tippkiirusel vaid 15 km / h rolleriga kukkunud; teed on valusad. Sa ei taha, et see juhtuks, kui saavutad Eagle One’il tippkiiruse.

Kui plaanite tõukeratta teelt välja viia, siis soovitan teil investeerida ka maastikurehvidesse. Vaikimisi kasutatavad teerehvid ei sobi kõikidele maastikukatetele (kuigi need saavad hakkama ka lahtise kruusaga). Kaasasolevad rehvid ära tuleb hästi toime muruga, eriti kui see on niiske. Need on maastikurehvidega võrreldes üsna siledad, nii et libisevad ja libisevad kõikjal kastmel murul.

Toimivuselt ületab Varla Eagle One siiski kõiki teisi e-rollereid, mida ma kunagi kasutanud olen. See ei pruugi olla väike linnajooks, kuid see on üks kuradima sõit.

Kas peaksite ostma Varla Eagle One?

Kas soovite kiirustada peaaegu igas keskkonnas kiirusega 40 km / h? Siis jah, peaksite ostma elektrilise tõukeratta Eagle One. Tuleb tunnistada, et see on üsna kallis, mistõttu mõnele läheb see üle. Kuid adrenaliinisõltlased armastavad seda seadet ja kui olete üks neist inimestest, soovitan kogu südamest selle osta.

Lisaks põnevusele ja lekkimisele pakub tõukeratas suurepärast alternatiivi auto lühikestele reisidele kontorisse viimiseks. Midagi kuni kümne miili kaugusel ja teil on paagis kaks päeva akut, enne kui peate laadima (mida saate teha enamikus kontorikohtades).

Varla Eagle One on uskumatult lõbus sõit, olenemata sellest, milleks seda kasutate. Kuni oled ettevaatlik...

Autori kohta