Enamik tänapäeval müügil olevaid uusi autosid on varustatud puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemiga, vähemalt lisavarustusena. Isegi kui ostate väikese linnaauto, on tõenäoline, et saate selle osta puutetundliku ekraaniga, mis kaotab ära palju füüsilisi juhtnuppe ja koondab funktsioonid ühte kohta.
Kuid kas puuteekraanid autodes on hea mõte? Oluline on see, et ohutuse seisukohast pole see ideaalne lahendus. Kuigi puutetundlik ekraan aitab keskkonsooli tõrjuda ja annab trendika minimalistliku välimuse, on mõned selged puudused, mida ei tohiks tähelepanuta jätta.
Vaatame, kuidas autode puuteekraanid võivad lisaks muudele puudustele kujutada endast ohutusriske ja miks on füüsilised juhtseadised praktilisem valik.
1. Tähelepanu hajutamise võimalus on suurem
Kui teil on suur ja futuristlik autoekraan keset armatuurlauda teie vaateväljas võib kõik, mis sellel ekraanil kuvatakse, teie tähelepanu kõrvale juhtida. Teil võib tekkida kiusatus vaadata teelt kõrvale, et näha, millise teate teie auto teile saadab.
Teie auto võib olla teie telefoniga ühendatud ja see võib teid teavitada, et teile on saadetud tekstsõnum või e-kiri. Isegi kui teie telefon pole ühendatud, võib sõiduk siiski kuvada oma märguandeid, näiteks tuletada meelde, et tulemas on õlivahetus või klaasipesuvedelik on otsa saanud.
Need segavad tegurid aitavad keskenduda ainult olulisele: sõiduki ohutule juhtimisele.
2. See võtab teie silmad teelt välja
Lihasmälu mängib suurt rolli selles, miks paljud väidavad, et füüsilised juhtelemendid trumpavad üle puuteekraanidest. Veetke aega mis tahes nuppude, lülitite ja nuppudega autos ning saate kiiresti teada, kus kõik olulised funktsioonid asuvad, ilma pilku vaatamata.
See tähendab, et saate kasutada meediasüsteemi, kliimaseadmeid ja muid toiminguid peamiselt katsudes, ilma pilku teelt pööramata. Isegi kui peate mõnikord füüsiliste juhtnuppude leidmiseks alla vaatama, kulub asukoha leidmiseks sekund neid – te ei pea otsima, kui näiteks reguleerite ventilaatori kiirust pöördnupu abil nupp.
See on vastuolus puutetundliku ekraaniga, mis nõuab ebaturvaliselt teie tähelepanu; muidu sa ei tea, mida koputad.
3. Funktsioonid on menüüdesse maetud
Auto kriitiliste funktsioonide juhtimine puuteekraani kaudu võib olla tülikas, kuid veelgi hullem on see, kui kõik on menüüdesse maetud, kuna see ärritab ülaltoodud probleeme.
BMW iDrive 8 on selle eriline näide. Sellel pole spetsiaalset kliimapaneeli, mis jääb menüüdes navigeerimisel paigale. Kui soovite reguleerida midagi peale temperatuuri, näiteks ventilaatori kiirust või õhuvoolu suunamist, peate seda tegema puudutage ekraani vähemalt kaks korda – esiteks kliimamenüü avamiseks ja teiseks oma vajaliku muutmiseks reguleerimine. BMW eemaldas ka roolilt nupud, mis võimaldavad muuta adaptiivse püsikiiruse regulaatori jälgimiskaugust. See funktsioon on viidud ka menüüsse, milleni jõudmine võtab aega.
BMW (ja teised esmaklassilised autotootjad) vaidlevad sellele vastu, öeldes, et need sõidukid pakuvad ka täiustatud häälkäsklusi, nii et enamik funktsioone on sel viisil juurdepääsetavad. Paljud neist autodest on samuti võimelised automaatselt reguleerima temperatuuri ja võimaldama funktsioone, mis põhinevad autosisesel keskkonnal. Selle eesmärk on vähendada puuteekraani kasutamise vajadust, kuid nupud on endiselt paljude jaoks eelistatud viis autoga suhtlemiseks.
4. Nad töötavad vana tehnikaga ja ei reageeri
Autotootjad ei ole tehnoloogiaettevõtted, nii et oma teabe- ja meelelahutusekraanide väljatöötamise asemel tellivad nad selle tavaliselt kolmandalt osapoolelt. Kuid need partnerid valitakse sageli nende maksumuse ja mitte tingimata nende tehnilise võimekuse alusel. Selle tulemuseks on odavam ekraan, mis vähendab tootmiskulusid, kuid ohverdab graafilise kvaliteedi ja reageerimisaja.
Isegi tänapäevastes rohkemates kallid premium-autod, graafika kvaliteet, töötlemisvõimsus, puutetäpsus ja puuteekraanide üldine sujuvus jäävad alla parimate nutitelefonide ja tahvelarvutite pakutavale.
5. Ekraani rike muudab olulised auto funktsioonid kättesaamatuks
Funktsioonid ühele ekraanile koondades on oht, et ebaõnnestumise korral ei saa te midagi reguleerida. Kuna autode sisemuses võib esineda äärmuslikke temperatuure, mõjutab see kindlasti ekraani pikaealisust.
Kui teie autol on vähe füüsilisi nuppe või puuduvad need üldse, siis ei saa te muuta kliima-, meedia- ega ohutusseadeid enne, kui see on välja vahetatud. Ekraanid tänapäeval tavaliselt ei purune, kuid sõidukite vananedes muutuvad rikked kindlasti sagedasemaks.
Autotööstuse puuteekraani tulevik on ebakindel
Kuigi enamik tootjaid kasutab puuteekraane, muutes need iga uue sõiduki jaoks suuremaks ja julgemaks, võib see olla lihtsalt mööduv trend. Nii omanikelt ja autoajakirjanikelt kui ka autotootjatelt saadud negatiivse tagasiside vahel Pidevalt püüdes kulusid vähendada, usume, et järgmisel kümnendil tulevad autod saavad hakkama ilma suurte ekraanide ja puudutusteta juhtnupud.
2022. aasta lõpus teatas Volkswagen oma kavatsusest taastada mõnedes oma uutes sõidukites füüsiline juhtimine. Lisaks, kui vaadata mõne tootja pikaajalisi tulevikukontseptsioone, tundub, et armatuurlaual domineeriva ülilaia ja kõrglahutusega ekraani päevad on loetud. Liitreaalsuse esikuvareid, täiustatud AI-toega häälassistente, žestide juhtnuppe ja isegi hologramme reklaamitakse kui elujõulisi alternatiive tuleviku autode interjööri jaoks.
