Paljud inimesed peavad elektrisõidukeid peamiseks lahenduseks kliimamuutuste ja globaalse soojenemise vastu võitlemisel. Kuid kas see on tõesti tõsi? Me teame, et traditsioonilistel autodel on negatiivsed keskkonnamõjud, kuid kas elektriautode puhul on see märkimisväärselt vähenenud või on need kaks sõidukitüüpi üksteisega sama halvad?
Võrrelgem elektrisõiduki (EV) keskkonnamõju sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukiga, seda enam, et vastus pole nii lihtne, kui arvate.
EV vs. ICE: heitkogused
Elektrisõidukite suurim eelis on see, et need ei eralda atmosfääri kahjulikke heitmeid lihtsalt seetõttu, et nad ei põleta kütust ja neil pole väljalasketoru. Teie tüüpiline ICE-sõiduk eraldab igasuguseid ohtlikke aineid, nagu süsinikmonooksiid, süsinikdioksiid, metaan, dilämmastikoksiid ja tahked osakesed. Need kõik avaldavad planeedile negatiivset mõju, kuna tänapäeval tekitab teedel tohutu hulk autosid iga minut tohutul hulgal heitgaase.
EV-del seevastu ei ole summutitoru heitgaase, kuna neil pole väljalasketoru. See on linnapiirkondade õhukvaliteedi seisukohalt suur võit, kuigi elektrisõidukid ei ole sugugi igas mõttes vähem heitkogused. Nende rehvid ja pidurid eraldavad tegelikult kahjulikke osakesi, kuna neid kasutatakse korduvalt ja need aja jooksul kuluvad. Tegelikult on rehvide ja pidurite heitgaasid praegu suureks probleemiks ning mõned aruanded viitavad sellele, et need võivad olla tuhat korda hullemad kui heitgaasid (vastavalt Heitkoguste analüüs).
Rehvide ja pidurite poolt eralduvad osakesed on tuntud kui mitteheitgaaside heitkogused (NEE) ning nende hulka kuuluvad metalli- ja kummimaterjalid. Siiski on leitud, et elektrisõidukid on võimelised tootma vähem NEE-sid kui traditsioonilised autod, kuna nad kasutavad regeneratiivpidurdust (nagu teatas RAC). Igal juhul tasub tähele panna, et elektrisõidukid paiskavad selliseid kahjulikke osakesi atmosfääri.
EV vs. ICE: tootmine
ICE ja elektrisõidukite tootmine on mõlemad tohutud, ettevõtted toodavad iga päev tuhandeid uusi sõidukeid. Kuna nõudlus EV-de järele kasvab, töötavad tootjad oma tootmismahtu ja ICE-i suurendamise nimel sõidukid on endiselt ülemaailmselt peamine transpordiliik, nii et see tööstus ei kao kuhugi varsti aeg. Kuid millist mõju avaldab see suur tootmisnõudlus meie planeedile?
ICE valmistamise standardprotsess ei ole mingil juhul keskkonnasõbralik. Kütusepõletavate sõidukite masstootmiseks on vaja suuri tehaseid, mis tarbivad tohutult energiat, kusjuures protsessil endal on märkimisväärne süsiniku jalajälg. Tegelikult eraldub iga toodetud bensiini- või diiselauto kohta atmosfääri umbes 5,6 tonni CO2 (nagu teatas Auto Express). See on hirmutav statistika, mis peegeldab seda, kui kahjulik on ICE tootmine meie keskkonnale.
Kahjuks pole elektrisõidukite tootmine palju parem. Elektrisõidukite tootmine on väga energiamahukas protsess, millel on oma süsiniku jalajälg. Enamik elektrisõidukite tehaseid ei kasuta taastuvenergiat, mis tähendab, et nende energia saadakse taastumatutest fossiilkütustest (nagu kivisüsi, nafta ja gaas), mis kahjustavad ka keskkonda. Ka elektrisõidukite akude tootmine on kahjulik protsess, millest räägime allpool lähemalt.
EV vs. ICE: materjalid
EV või ICE ehitamiseks on vaja erinevaid ressursse. Nendel sõidukitel on palju komponente, mis on nende toimimise jaoks üliolulised, ja vajalike materjalide ekstraheerimisprotsess on muutunud hiiglaslikuks.
Standardne ICE on valmistatud erinevatest metallidest, sealhulgas rauast, alumiiniumisulamist ja terasest. Need kõik tuleb soovitud kuju saamiseks ekstraheerida ja sulatada, mis on pikk ja töömahukas protsess. Nende metallide kättesaamiseks on sageli vaja maakide kaevandamist, mis võib põhjustada potentsiaalselt korvamatuid keskkonnahäireid.
Elektrisõidukite jaoks on vaja ka teatud kaevandatavaid materjale, sealhulgas kere jaoks terast ja akude jaoks mitmesuguseid haruldasi muldmetalli elemente. Seal on erinevat tüüpi EV akud. Tavaline EV aku vajab peamiselt liitiumi, kuna seda metalli on vaja ioonide vabastamiseks ja rakkudes energia tootmiseks. Kuid lisaks sellele vajavad EV akud ka mitmesuguseid muid metalle, sealhulgas koobaltit, niklit ja mangaani. Niisiis, kuidas nendele ressurssidele juurde pääseb?
Alustame liitiumiga. Liitiumi, mis on oma olemuselt ülioluline EV aku komponent, saab ekstraheerida aurustamise või maagi kaevandamise teel. Maagi kaevandamisel kaevandatakse metalli sõna otseses mõttes, samas kui aurustamine hõlmab liitiumi eraldamist muudest soolvees sisalduvatest materjalidest. Seda tehakse suurtel soolaaladel, nagu Salar de Uyuni Boliivias.
Nii liitiumimaagi kaevandamine kui ka aurustumine võivad avaldada tõsist mõju keskkonnale, sealhulgas põhjavee ja õhu saastumine, bioloogilise mitmekesisuse vähenemine, vee suurenenud soolsus ja mulla degradeerumine. Kohalikud kogukonnad võivad samuti kannatada liitiumi kaevandamise tõttu veepuuduse käes, mis võib seada ohtu inimelud.
Koobalti, nikli ja mangaani ekstraheerimisel võib olla ka planeedile märkimisväärne negatiivne mõju.
EV vs. ICE: kütus ja laadimine
Bensiinijaamas oma ICE-sõidukit tankides ei pruugi te sellest eriti mõelda. Kuid ka bensiini ja diislikütuse tootmine on keskkonnale väga ohtlik. Taastumatute kütuste kaevandamise ja tootmise protsess kasutab tohutul hulgal energiat ja vett ning sellel on vastik süsiniku jalajälg. Ainuüksi toornafta rafineerimisprotsessis tekib bensiiniga 10,2 grammi CO2 ekvivalenti megadžauli kohta ja diislikütuse puhul 5,4 grammi (nagu on avaldatud The International Journal of Life Cycle Assessment).
Kui rääkida heitgaasidest, siis nii bensiin kui diisel on juba mõnda aega olnud tohutuks probleemiks. Ühe kasutatud bensiini liitri kohta eraldub šokeerivalt 3140 grammi CO2, samas kui veel murettekitavam on 3310 grammi eralduva diislikütuse liitri kohta (arvutatud Innovatsiooni päritolu).
Kui ICE-de tööks on bensiin ja diislikütus, siis elektrisõidukid sõltuvad elektrist. Viimane on üldiselt puhtam, kuid EV laadimisel on oma keskkonnamõjud.
Mõelge elektrisõiduki tüüpilisele laadimisprotsessile. Enamik juhte ühendab laadimiskaabli lihtsalt kodus olevasse vooluvõrku (võib-olla nutikodu elektrisõidukite laadimisjaama kasutamine) või kasutage a avalik laadimisjaam nagu Tesla ja Electrify America kui nad on liikvel. Kuigi see protsess võib tunduda täiesti puhas, tasub meeles pidada, et valdav osa meie praegu kasutatavast elektrist toodetakse fossiilkütustest. Tegelikult leiti 2019. aastal, et šokeeriv 63,3% ehk veidi alla kahe kolmandiku maailma energiast toodetakse kivisöest, naftast ja maagaasist (nagu teatas Meie maailm andmetes).
EV vs. ICE: eluiga
Eluea osas on nii elektri- kui ka ICE-de eluiga sarnane. Üldiselt võite tavalise EV akuga sõita umbes 200 000 miili (nagu teatas EV Connect) ja umbes 200 000 miili sisepõlemismootorist (vastavalt aruandele AARP). Kuid kas neid sõidukeid saab kuidagi ringlusse võtta või taaskasutada?
ICE saab taaskasutada mitmel viisil, samuti käigukastid ja praktiliselt kõik muud traditsioonilise auto metallist valmistatud osad. Õnneks võetakse ICE-d tavaliselt ringlusse ja nende toorainet kasutatakse sageli uuesti, mis on jäätmetekke osas hea uudis.
Taaskasutamine ja EV akude taaskasutamine on tänapäeval kuum teema. Akude utiliseerimine on üldiselt keeruline protsess, kuna prügilasse sattumine võib põhjustada erinevat tüüpi keskkonna saastumist. Olenevalt antud elektrisõidukite aku olekust pärast pikaajalist kasutamist saab seda kas korduvkasutada või täielikult uueks akuks ümber töödelda. Paljude tootjate eesmärk on nüüd akusid sellisel viisil ümber paigutada, selle asemel et neid lihtsalt prügilasse visata.
EV akude taaskasutamine on aga pikk tellimus. Mõned elektrisõidukite akude vormid nõuavad keemilist eraldamist, mis on pikk ja kallis protsess. Isegi kui akut kasutatakse ringlussevõtu asemel uuesti, tuleb see üksikuteks komponentideks jagada, et teatud osi saaks renoveerida. ICE ringlussevõtt võib seevastu olla sama keeruline. Näiteks mootori taaskasutamiseks lõhkumine võib võtta palju aega ja see nõuab oskusi. Kuid olenemata keerukusest on oluline märkida, et nii ICE kui ka EV komponente saab taaskasutada või ringlusse võtta.
EV-del ja ICE-del on negatiivne keskkonnamõju
Kuigi elektrisõidukid pakuvad ICE-de ees palju keskkonnakasu, eriti nende nullheitmegaaside tõttu, kahjustavad mõlemad sõidukitüübid meie planeeti erineval viisil. Olenemata sellest, kas tegemist on tootmis-, kaevandamis- või sõiduprotsessiga, tuleks elektri- ja ICE-sid pidada keskkonnaohtudeks. Tulevased arengud võivad muuta elektrisõidukid keskkonnale palju vähem ohtlikuks, kuid aeg näitab, kas see kunagi juhtub.