Mis on Audi Quattro ja kuidas see töötab?

Audi rallil loodud Quattro nelikveosüsteem on tuntud oma võrratu jõudluse ja uuenduslike tehniliste lahenduste poolest. Kui see 1980. aastatel turule jõudis, oli see konkurentide lahendustega võrreldes revolutsiooniline, muutes autod, millel see oli, maanteede ralliautodeks, mis olid ka suurepärased igapäevased juhid.

Tänu Quattro suurepärasele veojõule võimaldab see juhil igast kurvist enesekindlalt välja paiskuda. Siin uurime selle ajalugu ja erinevaid põlvkondi, et mõista, kuidas Audi Quattro töötab ja mis teeb selle eriliseks.

Audi Quattro ajalugu

Quattro (itaalia keeles tähendab "neli") võeti kasutusele 1980. aastal, et anda Audile rallisõidus konkurentide ees eelis. Algselt oli see nimi Audi esimesele nelikveolisele (AWD) ralliautole, kuid nüüdseks on sellest saanud AWD-süsteemi kaubamärk, mida leidub enamikus selle sõidukites.

Audi Quattro nimi tõusis esile varsti pärast selle loomist, kui selle süsteemiga varustatud sõidukid hakkasid rallivõistlustel domineerima. Tänu sellele sai aeg rallifännide seas tuntuks kui Quattro ajastu.

Kui Audi oma sõidukid esmakordselt turule tõi, ei olnud need nii populaarsed kui praegu. Põlvkondi kestnud muudatuste ja ümberdisainimisega tegi tootja endale nime luksusautona tootja, kes ei pööranud suurt tähelepanu mitte ainult detailidele, vaid ka sportlikule rallis kasvatatud servale – seda kõike tänu Quattro.

Nelikvedu vs. Nelikvedu

Nelikvedu (AWD) ja nelikvedu (4WD või 4x4) on kaks erinevat viisi auto jõu edastamiseks kõigile neljale rattale ning terminid ei ole omavahel asendatavad.

AWD on kõige sagedamini tavalistel sõiduautodel, kus see on mõnikord valitav (saate valida, kas soovite vedada mõlemat telge või ainult ühte).

4WD-d leidub peaaegu eranditult veoautodel, maasturitel ja raskeveokitel, millel on spetsiaalsed diferentsiaalilukud ja mõnikord ka madala ulatusega käigukast – see aitab muuta need suurepäraseks maastikul.

Kuidas Audi Quattro töötab?

Audi Quattro erineb paljudest teistest AWD-süsteemidest, kuna see annab jõu ratastele. Kasutades andureid, et tuvastada rataste kiiruse kõikumised kõigis neljas nurgas, suunab see veojõu maksimeerimiseks sinna, kus seda kõige rohkem vaja on.

Kui vanemad Quattro mudelid reguleerisid ainult seda, milline ratas sai pöördemomenti mehaaniliste vahenditega, siis moodsamad Quattro sõidukid, mis kasutavad CAN-protokoll usaldada andureid ja muud elektroonikat, et teha sama. Nii nagu paljud teised AWD-süsteemid, kasutab Quattro keskdiferentsiaali.

Tavalistes sõiduoludes on jõuallikaks ainult üks telg, kuna enamik teid tagab piisava haarduvuse. Keerulisemates tingimustes suunatakse jõud ette ja/või taha. Selle kõigega tegeleb auto veojõukontroll.

Audi Quattro variatsioonid

Entusiastid peavad Quattro esimest põlvkonda (tuntud ka kui Gen 1) parimaks. See põlvkond pakkus kesk- ja tagumise diferentsiaali elektroonilise lukustamise võimalust, mis võimaldas jõu võrdselt jaotada igale rattale, andes juhile suurema kontrolli auto toimimise üle käsitletud.

Tänu oma suurepärasele esinemisele rallimaastikul domineeris Quattro võistlust nii palju, et see keelati järgmistel aastatel. Alates 1988. aastast olid kõik Audid varustatud Gen 2 Quattro süsteemidega, mis sisaldasid Torseni keskdiferentsiaali. 50/50 võimsuse jaotuse asemel võiks nüüd suunata 80 protsenti mootori võimsusest esi- või tagasillale.

Tänu keskdiferentsiaalile saab Torsenil põhinev Quattro süsteem hõlpsasti varieerida, millisele teljele see jõu suunab. Nii ei tööta Haldexi süsteem, mida kasutatakse Audi esiveolistes sõidukites, kuna see suudab tavaliselt saata tagasillale vaid kuni 50 protsenti jõust. Kuigi tagumise diferentsiaali lisamine tähendab, et Haldexi süsteem suudab teha samu põhitoiminguid, mida Torseni lahendus, ei pea enamik entusiaste seda tõeliseks Audi Quattroks.

Mõned Quattro mudelid on varustatud spordi diferentsiaalide ja muude jõudlust suurendavate vidinatega, mis võimaldavad neil mänguväljakul silma paista, mille jaoks need on loodud.

Audi Quattro pärand

Rohujuuretasandilt alustades on Audi Quattro tõestanud, et tal on oma koht nii autospordis kui ka maanteel, kus see võimaldab sõiduhuvilistel oma rallisõitjate fantaasiaid välja elada. See on isegi inspireerinud teisi autotootjaid looma rallist inspireeritud imagoga AWD-sõidukeid.

Huvitav on näha, kuidas Audi kohandub, kui ta seisab silmitsi üha karmistunud heitenormidega. Ettevõte on juba alustanud täiselektriliste sõidukite sarja ehitamist. Quattro jääb Audi kaubamärgi maine suureks osaks, kuigi mehaaniliselt võttes ei jaga sellised sõidukid nagu Q8 E-Tron linnamaastur midagi vanemate gaasiküttega Quattro mudelitega.