Alates 2020. aastast on gaasihinnad hüppeliselt tõusnud ja saasteprobleemid on kasvanud. Sel põhjusel on elektrisõidukid muutunud üha populaarsemaks. Argumenti, et elektrisõidukid on puhtamad ja tõhusamad kui bensiinimootoriga sõidukid, toetavad mõned, kuid siiski on eksiarvamusi.

Mõned ei taha nende valede uskumuste tõttu elektrisõidukitele üle minna. Üks suurimaid müüte on see, et elektrisõidukid ei tööta kuuma ilmaga nii hästi – on aeg see müüt ümber lükata ja uurida, kuidas kuum ilm teie elektriautot mõjutab.

Aktiivne jahutus vs. Passiivne jahutussüsteem elektrisõidukites

Selleks, et elektrisõidukite akud töötaksid oma optimaalsel tasemel, tuleks neid hoida teatud temperatuuril. Mõte 90-kraadise ilmaga röstivatest EV akudest on paljude potentsiaalsete ostjate jaoks õõvastav mõte. Selles on tõde, kuigi see pole päris täpne.

Esimestel päevadel ei kasutanud paljud EV mudelid akude jaoks aktiivset soojusjuhtimist. Passiivne jahutustehnoloogia oli levinum. Selleks suunati sissetulev õhk aku üle ja alla, et vältida selle ülekuumenemist. Tehnika ei töötanud nii hästi, kuna akud kuumenesid üle ja hakkasid üles ütlema.

2012. aastal Arizonas ja Californias Leafi omanike poolt esitatud hagis väideti, et Nissan ei suutnud oma reklaamides täpselt kujutada Leafi tegelikku valikut. Selle põhjuseks oli selle akude enneaegne vananemine kuuma kliima ja passiivsete jahutusmeetodite tõttu.

Kuna elektrisõidukite tehnoloogia on paranenud, on paljud kaubamärgid läinud üle aktiivjahutustehnoloogiale. Tänu sellele ei vanane aku ülekuumenemise tõttu enneaegselt, olenemata sellest, kas sõiduk on pargitud või teel. Enne kiirlaadimist lasevad mõned aktiivsed jahutussüsteemid akul soojeneda, seejärel jahutavad seda, kiirendades laadimisprotsessi.

Vedelikjahutusega akude kasutamine hoiab akud jahedana, olenemata sellest, kui kuumad need lähevad. Oluline on hoida oma elektriautot laetuna, et toiteallikat saaks kasutada aku ettenähtud jahutamiseks. Väärtuslik õppimine näpunäiteid oma EV aku eest hoolitsemiseks säästab teie raha.

Mis on aku soojusjuhtimissüsteem (BTMS)?

EV aku tavaline töö tekitab loomulikult soojust. Sellele võivad lisanduda ka välistemperatuurid. Aku optimaalse temperatuuri hoidmiseks on vajalik BTMS. Optimaalne töötemperatuur on vahemikus 20 kuni 30 kraadi Celsiuse järgi.

Ilma BTMS-ita halveneb aku jõudlus 30 kraadi Celsiuse järgi. Kõige tavalisemad efektid on vähenenud ulatus ja kiirendus. 40 kraadi Celsiuse järgi võib aku saada tõsiseid ja pöördumatuid kahjustusi. Kõrgematel temperatuuridel, mis on üle 80 kraadi Celsiuse järgi, võib tekkida termiline väljalangemine, mille tagajärjel võib aku süttida.

Kui arvate kui palju maksab Tesla aku vahetamine, on selge, miks tuleb hoida õiget aku temperatuuri.

BTMS-i eelised on järgmised:

  • Aku jahutamine kuuma ilmaga, et vältida termilist äravoolu ja aku halvenemist
  • Aku soojendamine, kui temperatuur langeb liiga madalale
  • Aku välistemperatuuri isolatsioon takistab kiireid temperatuurimuutusi akuplokis.
  • Aku tuulutamine tavatöö käigus tekkivate kahjulike gaaside eest

Soojuspatareide juhtimissüsteemide levinumad tehnoloogiad hõlmavad järgmist:

  • Õhkjahutus
  • Vedeljahutus ja/või suundjahutus
  • Faasi muutmise materjal
  • Soojuselektriline moodul
  • Soojustoru moodul

Aku soojusjuhtimissüsteemi kasutatakse ohutuse, jõudluse ja aku tööea parandamiseks. Kui teie EV on vooluvõrku ühendatud, aktiveerub soojusjuhtimissüsteem ja hakkab akupaki temperatuuri reguleerima.

Kas EV kiirlaadimine on kuuma ilmaga ohtlik?

Varasemate elektrisõidukite akude põhjal usutakse ka, et EV kiire laadimine kuuma ilmaga võib selle akupaketti kahjustada. Ilma vajaliku aktiivjahutustehnoloogiata kuumeneks aku ilma võimaluseta end korralikult jahutada. Seega lühendab aku kasutusiga.

Vedelikjahutusega akude ja aktiivse soojusjuhtimise tõttu ei puuduta see probleem tänapäeval elektrisõidukeid, välja arvatud teise põlvkonna Nissan Leaf. EV jahutussüsteemi heas seisukorras hoidmine tagab, et teie aku püsib tervena.

Kas vahelduvvool mõjutab kuuma ilmaga elektrisõidukite ulatust?

EV-s saab kõike, mida kasutate, toiteallikaks aku. Seega pole üllatav, et mida rohkem võimsust kasutate, mõjutab see EV sõiduulatust, kuna võimsus peab kuskilt tulema. Fakt on see, et teie vahelduvvoolu, küttekeha või raadio toiteks kasutatav energia on teie sõiduki edasiliikumisega võrreldes väike. Seega on vahemiku kadu väga väike.

See ei kehti ainult EV-de puhul, kuna ka sisepõlemismootoriga autode (ICE) sõiduulatus väheneb veidi, kuna vahelduvvoolu toidab bensiinimootor. Kui elektrisõidukitel oli varem lühem sõiduulatus, oli see probleem. Nüüd, kui elektrisõidukite vahemikud on dramaatiliselt suuremad, ei ole vahelduvvoolu põhjustatud ulatuse kaotust peaaegu märgata. Kasulik näpunäide on kasutada vooluvõrku ühendatud eeltingimistsüklit, et salongi enne reisi eeljahutada, nii et vahelduvvoolul on vähem tööd, mis säästab teie energiat.

Kas teie EV kuumeneb kuuma ilmaga üle?

Kuumal päikesepaistelisel päeval sisepõlemisautos liikluses istumine pole parim ajaveetmisviis. Auto ülekuumenemine rikub terve päeva. Paljud inimesed arvavad, et elektriautod kuumenevad üle rohkem kui (ICE) autod, kuid kas see on tõesti tõsi?

Kuumal päikesepaistelisel päeval liikluses istuv EV ei pane sõidukit üle kuumenema.

On juhtunud, et elektrisõidukid on teel olles põlema süttinud. Edasisel uurimisel ei hõlmanud need juhtumid ainult välistemperatuuri. Paljud juhtumid hõlmasid lisaks kuumale päevale EV aku läbitorkamist. Üks selline juhtum oli seotud Teslaga, mis sattus avariisse, mille tagajärjel purunes aku. Mõni nädal hiljem süttis sõiduk palaval päeval romuplatsil istudes.

Elektriautod on korraliku hooldusega võimelised igal temperatuuril

Nagu näeme, levib palju müüte selle kohta, et elektrisõidukid ei toimi kuuma ilmaga. Kuigi on tõsi, et elektrisõidukite akud kogevad kuumust, juhib toodetud soojust tõhusalt sõiduki aku soojusjuhtimissüsteem. Kui õige akuhaldussüsteem on paigas, suudab teie EV ise oma temperatuuri reguleerida ja hoida akukomplekti lagunemise eest.