Vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise (VTOL) turg kuumeneb. Linnade lennureiside tuleku kiirendamiseks võistlevad ettevõtted, et töötada välja võimalikult ohutud ja tõhusamad tehnoloogiad. Autod ja isiklikud lennukid on levinumad VTOL-sõidukid, kuid üha enam levivad lendavad mootorrattad.
Kaitsetõkete puudumise tõttu on lendavad mootorrattad väga tehniline ja kallis tehnoloogia, mis nõuab täiuslikku ühendust inimese ja masina vahel. Kuid vaatamata raskustele on paar alustavat ettevõtet selle võimalikuks teinud.
Siin on kolm lendavat mootorratast, mis tänapäeval pärismaailmas olemas on.
P2 Speeder
Vähesed ettevõtted on suutnud edukalt välja töötada lendavaid mootorrattaid või võtavad isegi endale nii suure ülesande. Mayman Aerospace, Jetpacki lennundusettevõte, on just seda teinud oma lendava mootorrattaga, mida nimetatakse mikro-VTOL P2 Speederiks.
Viimase kümnendi jooksul on Jetpack Aviation olnud mikropersonaalsete vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukite esirinnas. Lendavate mootorrataste tehnoloogiale seatakse uus standard Speederi laia kasutusvalikuga.
Kuidas see töötab?
Akude, elektrimootorite ja propellerite nagu teiste lendavate mootorrataste kontseptsioonide kasutamise asemel on sellel kaheksa reaktiivturbiinmootorit. Kõik mootorid kasutavad null süsinikusisaldusega lennukikütust. Speeder on kerge süsinikkiust kerega ja on tavalise alasti tänavaratta mõõtu. See pakub piloodile ülimat ergonoomikat, et tagada maksimaalne aerodünaamika.
Selle modulaarne disain võimaldab ka autonoomset ja kauglendu. Kujutage ette, et teil on võimalik vastu võtta reaktiivmootoriga droonide saadetisi kaugetes piirkondades, mis on sarnased Ühendkuningriigi droonipostiteenus.
Sõiduk toodab 700 naela tõukejõudu ja suudab tõsta 992 naela. Selle sõiduulatus on 400 miili ja maksimaalne kiirus 500 miili tunnis, mistõttu on see otstarbekas kauge kaubakandjana. Sellel on ka tööstuslik versioon 1200 naela tõukejõuga.
Selle saavutamiseks on Speederil neli turbiinmootorit. Mootorite kaldenurki juhitakse elektroonilise pardal oleva lennujuhtimissüsteemi kaudu. Kui süsteem tuvastab tasakaalustamata tõukenurgad, kompenseerib see automaatselt.
Eesmärk
P2 Speeder on mõeldud otsingu- ja päästetöödeks, korrakaitseks ja sõjaliseks kasutamiseks. Vastavalt Sõjaline leke, on saadaval kaks versiooni, üks meelelahutuslik ja üks spetsiaalselt sõjaliseks ja tööstuslikuks kasutamiseks.
Mayman Aerospace lubab nihutada VTOL-i innovatsiooni piire. Tulevikus võib oodata selliseid tehnoloogiaid nagu vesinikkütusel töötavad turbiinmootorid, elektrilised ventilaatorid, turboventilaatori tõukejõud ja autonoomsed vältimissüsteemid. Meelelahutusliku versiooni hind on hinnanguliselt 380 000 dollarit ja müügiks on kavandatud 2023. aastaks.
Xturismo piiratud väljaanne
Mängu muutva tehnoloogia osas on Jaapan alati olnud teerajaja. Lendavate mootorrataste turul pole see teisiti. Tokyo ülikooli tudengid asutasid A.L.I. Tehnoloogiad 2016. aasta septembris. Ettevõtjate taustarühmaks oli droonide arendamine. Kasutades oma teadmisi selle kohta kuidas droonid lendavad, soovisid nad oma tavalisi kasutusviise lisada.
A.L.I. Technologies, koostöös Jaapani profijalgpalluri Keisuke Honda, Mitsubishi Electricu ja Kyoceraga, avalikustas oma lendava mootorratta Xturismo. Selle eesmärk on muuta linnalennureisid reaalsuseks. Katano Daisuke, A.L.I. president. Technologies ütles:
"See on haruldane ettevõte, mis tegeleb nii lennuinfrastruktuuri kui ka õhuliiklusega. Ma arvan, et meiega sarnaseid ettevõtteid on veel ainult üks ja see asub Iisraelis. Meie ettevõte töötab selle nimel, et saavutada lennuliikluse ühiskond, kus liiklusõnnetusi kunagi ei juhtu."
Kuidas see töötab?
Xturismo Limited Edition kaalub 661 naela ja selle jõuallikaks on hübriid-elektriline sisepõlemismootor. Süsinikkiust korpuses on kuus elektrimootorit, mis juhivad kuut propellerit. Jalgratas on 12 jalga. pikk ja kaheksa jalga. lai, mistõttu on see vastupidav ja suur VTOL, mille maksimaalne kandevõime on 220 naela. Lennu ajal saate sõita kuni 62 miili tunnis 30–40 minutit. Samuti on Xturismo maandumine lihtne tänu selle fikseeritud helikopterilaadsete maandumislibisemistele.
A.L.I. Tehnoloogiad varustasid Xturismo paljude turvaelementidega, peamiselt koondamise näol. Tõrkekindla koondamise tagamiseks kasutatakse hajutatud elektrilist tõukejõusüsteemi (DEP). Näiteks kui propeller peaks rikki minema, saavad ülejäänud ratta turvaliselt maanduda.
Eesmärk
Erinevalt P2 Speederist on Xturismo LE mõeldud peamiselt isiklikuks kasutamiseks, mitte kaugkasutuseks. A.L.I. Tehnoloogiad näevad ette tulevikku, kui valitsuse määrused lubavad lendavate mootorratastega taevasse tõusta, lisades asustatud linnapiirkondades veel ühe transpordiliigi. A.L.I Xturismo LE saab teie ettetellimisel umbes 680 000 dollari eest.
Lazareth LMV 496
Lazarethi LMV 496 peab olema kõige ekstreemsema välimusega mootorratas, olgu lendav või muul moel. Selle ainulaadse lendava mootorratta lõi prantsuse mehaanikainsener Ludovic Lazareth, kes asutas oma ettevõtte, et oma radikaalseid ideid ellu viia.
2016. aastal tutvustas Lazareth uskumatut LM 847. See oli kallutatav neljarattaline Maserati mootoriga superbike. Jah, sa lugesid õigesti! Lisaks kunstilisele disainile on sellel koletu 470 hobujõuline mootor, mis toodab 457 naela pöördemomenti. Lazareth on taas asja juures lendava mootorrattaga LMV 496.
Kuidas LMV 496 töötab?
Üks LMV 496 huvitavaid aspekte on see, et see on tegelikult mootorratas, mis suudab lennata. Erinevalt eelnevalt mainitud ratastest, mis suudavad ainult lennata, saab disainer Ludovic Lazarethi sõnul LMV 496-ga maanteel piiranguteta sõita.
Teel olles kasutab 308-naelane LMV 496 oma elektrimootorit, mille sõiduulatus on umbes 60 miili. Lennurežiimis eralduvad kaks ratast dünaamiliselt ja on suunatud allapoole, muutudes neljaks rattarummuga reaktiivmootoriks. Tõukejõu suurendamiseks kasutatakse kahte täiendavat turbiini mootorratta mõlemal küljel. Need turbiinid loovad 1300 hobujõudu ja toodavad 2800 Nm tõukejõudu 10 minuti jooksul.
Kui jalgratas läheb üle õhusõiduks, peatub elektrimootor, kui tõukejõud võtab võimust. Jalgratta muutmine lennurežiimile võtab aega vaid 60 sekundit ja elektrooniline digitaalekraan annab teavet, nagu kiirus, kõrgus ja asukoht.
Jalgratast juhitakse õhus kahe lenksu juhtkangi abil. Kiiresti avatavad langevarjud on varustatud ka igaks lennuaegseks hädaolukorraks.
Eesmärk
LMV 496 on mõeldud meelelahutuseks, pakkudes ainulaadset sõidu- ja lennukogemust kõrgeima hinnaga 560 000 dollarit. Sellel on mugav iste ja see mahutab iga sõitja, ütleb Lazareth. Praegu võib see aga saavutada vaid veidi üle 3 jala kõrguse.
Isikliku reisimise pidev areng
Sõidukite tehnoloogia areneb kiiresti. Polnud nii kaua aega tagasi, kui elektriautod olid maanteedel haruldased. Nüüd on päikesesõidukid teel. On suur võimalus, et isiklikud VTOL-i lennureisid on järgmine samm. On vaid aja küsimus, millal valitsuse määrused lubavad isiklikel VTOL-sõidukitel linnapiirkondades sõita.
Vahepeal võib lendavate mootorrataste turule siseneda rohkem idufirmasid, et töötada välja kõige turvalisemad ja kulutõhusamad võimalused avalikuks kasutamiseks. Võib-olla pole Jetsonite moodi ringi lendamine tulevikuski nii kaugel.