Lihtne matemaatika: 800 on kaks korda 400.
Kuigi enamik elektrisõidukeid kasutab tänapäeval 400-voldist arhitektuuri, võib 800-voldist saada tulevikus standard.
Siit saate teada, mida 800 V arhitektuur endast kujutab, millistel sõidukitel see võimalus juba on ja miks sellest võib saada elektrisõidukite laadimise tulevik.
Mis on 800 V EV laadimisarhitektuur?
Isegi kui olete Ohmi seaduse unustanud, võite olla sellega tuttav kolm elektriauto laadimise taset.
Tase 1, teie lihtne majapidamispistik, on 120 volti. Tase 2 on 208–240 volti (kui teil pole elektrilist, siis pilt, mida teie kuivati kasutab paksu pistikuga) ja 3. tase on 400–900 volti.
Paljud keskkooli füüsikaõpetajad on kasutanud selle koomiksi iteratsiooni, et selgitada oomide, vattide ja voltide vahelist seost.
Voldid on pinge mõõtühikud, mida võib pidada elektrirõhuks. Amperid on voolu mõõtühik, vooluahelat läbivate elektronide arv. Oom on takistuse mõõt, jõud, mis pärsib elektronide voolu.
Ohmi seadus: pinge = vool * takistus.
Saate seda võrrandit mis tahes algebralisel viisil ümber korraldada; tulemus on sama. Kui suurendate pinget, saate voolu vähendada.
3 800 V EV laadimise eeliseid
Praegu on 400 V kõige levinum arhitektuur. 800 V pingele üleminekul on mitmeid eeliseid
1. Laadimisaeg
Kuigi Google Maps võib suunata teid kiireimate laadimisjaamade poole, kulub EV-de laadimiseks siiski kauem aega kui nende ICE-kaaslastel. Näiteks kulub Teslal kuni 200 miili laadimiseks Superchargeri jaamas umbes 15 minutit.
Võrdluseks, gaasipaagi täitmine võtab aega 3-5 minutit. Kuigi USA on seaduslikult nõus kergete sõiduautode kütusepaakidesse siseneva bensiini maksimaalseks voolukiiruseks 10 gallonit minutis, on see umbes kolmandik ajast.
Ehkki inimestele võib abiks olla meeldetuletamine, et kannatlikkus on voorus, on selle peamine müügiargument tõsiasi, et 800 V vähendab laadimiskiirust.
Väiksem laadimisaeg tähendab väiksemat ooteaega hõivatud jaamades. Kokkuvõttes aitab see leevendada paljude potentsiaalsete elektrisõidukite omanike ärevust.
2. Aku suurus
800 V arhitektuurid võivad toetada väiksemaid akusid. Väiksem aku tähendab väiksemat kaalu ja suuremat efektiivsust.
3. Jätkusuutlikkust ja tõhusust toetav projekteerimine
800 V arhitektuur nõuab, et elektrisõidukid kasutaksid vähem väärismetalle. Näiteks võivad vasktraadid olla õhemad, vähendades ressursside arvu, mida tuleb kasutada.
Soojuskao vähendamine on 800 V arhitektuuri teine eelis. Mõeldes tagasi meie koomiksile, pannes sinise olendi steroididele, on väiksem takistus, mis võimaldab peenemaid kaableid, kuna seal on vähem soojusenergiat hajutada.
See toob kaasa suuremad vahemikud ja tugevama jõudluse (väiksema kaalu tõttu).
Kui olete endiselt uudishimulik 800 V eeliste kohta, siis see video sukeldub sügavamale:
3 elektriautot 800 V laadimisega
Mõnel sõidukil on juba 800 V arhitektuur; teised ütlevad, et see tuleb varsti.
1. Porsche
Taycan oli esimene 800 V akuga seeriaauto.
Audi e-tron GT (Audi ja Porsche kuuluvad mõlemad Volkswageni kontsernile) jagab Taycani J1 jõudlusplatvormi ja sellel on ka 800 V aku.
2. Lucid
2020. aasta pressiteates Lucid Motors väitis, et Air oleks kõige kiiremini laetav elektriauto, mille laadimiskiirus on kuni 20 miili minutis või 300 miili laadimine vaid 20 minutiga.
3. Hyundai/Kia
Hyundai IONIQ 5 ja Kia EV6 kasutavad Kia EV6 800v arhitektuuri.
Üles ja tulekul: Rivian, General Motors, Lexus ja Toyota
Mitmed tootjad on teatanud, et lähiajal on 800 V akud, sealhulgas Rivian, GM, Lexus ja Toyota.
800 V infrastruktuuri väljakutsed
800 V laadimisjaamade leidmine on elektrisõidukite omanike esimene väljakutse. Kõige tõhusam viis muuta 800 V laadijad olemasolevate jaamadega tagasiühilduvaks, jääb alles näha.
Vaatamata kuludele ja inseneritööle, nagu öeldud Autotööstuse uudised, GKN Automotive'i ePowertraini osakonna president Dirk Kesselgruber ütles: "2025. aastal on enamik turule tulevatest rakendustest 800 volti."
On aeg 800 V EV arhitektuuri jaoks
See tuleb. Ainult aeg ja raha näitavad, millal. See saab olema kiire. Ja meile meeldib see.
