Rivian R1S on tehnoloogiline ime ja juhtub, et see konkureerib ka auväärse Tesla Model X-ga. Mõlemad esmaklassilised elektrilised maasturid on suurepärased sõidukid, kuid Rivian R1S-il on Model X võitnud üsna mitmel erineval viisil.
Tesla fänne on väga raske kõigutada, kuid Rivian annab kindlasti endast parima, et veenda kõiki, et tema tooted on õige tee. Kui R1T on tõend, on Rivian alustanud suurepäraselt. Niisiis, vaatame põhjuseid, miks Rivian R1S on parem kui Tesla Model X.
1. R1S-il on nelja elektrimootoriga Tesla
Tesla Model X on maasturi metsaline ja Model X standardversioonil on kahe mootoriga seadistus, mis suudab suure maasturi 0–60 MPH 3,8 sekundiga liikuma panna. See on ülikiire, eriti linnamaasturi puhul, kuid sellest ei piisa Riviani 3-sekundilise aja ületamiseks.
Riviani hämmastava 60-ni jõudmise süüdlane on Quad-Motor AWD-süsteem, mis varustab Riviani kahe elektrimootoriga rohkem kui tavaline Tesla Model X.
Kuigi standardne Dual Motor Rivian R1S pole veel saadaval, on Quad-Motor Rivian endiselt odavam – 92 000 dollarit kui põhimudeli X Dual Motor oma tohutu hinnasildiga 120 990 dollarit.
Seega, isegi kui väidate, et Rivian pole tegelikult baasmudel ja peaks konkureerima Plaidi versiooniga, on R1S Quad-Motor ikkagi odavam kui odavaim mudel X. Mitte ainult see, vaid ka kiirem Model X Plaid maksab ilmatu 138 990 dollarit.
2. R1S hävitab mudeli X maastikul
Selles osas võistlust ei toimu. R1S hävitab Model X maastikus absoluutselt ja numbrid ütlevad teile, miks. Tesla Model X kasutusjuhend ütleb, et selle maksimaalne kliirens on kõrgeimas seadistuses 8,1 tolli.
See pole kohutav ja võib aidata Model X-il mõnest kleepuvast olukorrast ohutult üle saada. Kuid see on üsna taltsas näitaja premium elektriliste maasturite maailmas, kus praalimine on ülitähtis. Võrdluseks, R1S teenib kolossaalset 14,9-tollist maksimaalset kliirensit. Kliirensi osas lammutab R1S Model X põhjalikult. Kliirens ei ole maastikusõidul kõige olulisem näitaja, kuid see on ülitähtis.
See on üsna lihtne number, mida enamik tootjaid kasutab sõiduki maastikuvõimaluste reklaamimisel sest tavaliselt, mida kõrgemal on sõiduki elutähtsad osad maapinnast, seda rohkem takistusi suudab see eemaldada ohutult.
Justkui poleks R1S-il juba piisavalt, millega uhkustada, on ka kahlamissügavus rohkem kui 3 jala kõrgusel suurepärane. See tähendab, et saate ületada enamiku maastikutakistusi isegi märgades oludes, kartmata oma sõidukit veekahjustusi.
See on enamiku ICE-maasturite jaoks suurepärane uhkuseks ja R1S on hästi varustatud ka karmil maastikul. Kuigi kui Elon Muskil on õigus, on Tesla sõidukid põhimõtteliselt maanteepaadid, nii et mõttetu statistika, nagu kahlamissügavus, on täiesti ebaoluline.
3. R1S-il on suurem kasu kui mudelil X
Elektriliste maasturite üks peamisi müügiargumente on see, et need pakuvad kuni tonni hoiuruumi. Elektrisõidukid mahutavad tavaliselt rohkem lasti kui tavalised sõidukid, kuna akud ja elektrimootorid on pakendatud.
Mootori puudumine on kasulik ka eesmise panipaiga, mida tavaliselt nimetatakse frunkiks, rakendamisel. Mudel X pakub esipagasiruumis 6,5 kuupjalga hoiuruumi, mis on ülikasulik, eriti arvestades, et ICE-autos poleks ruumi isegi olemas.
Riviani R1T-l on ka eesmine pakiruum, mis on Model X pakiruumiga võrreldes tohutult suur. R1S-il on Model X-i omast peaaegu kaks korda suurem esipagasiruum, mis võimaldab ahmida 11,1 kuupjalga kõike, mida soovite sinna visata.
Paljud jõudlusnäitajad puudutavad eelkõige praalimist ja vähem hobujõude siia või sinna ei muuda igapäevast sõitu. Kuid väga praktiliste näitajate, nagu salvestusmaht, erinevused kahe sõiduki vahel on väga märgatavad.
See kehtib eriti siis, kui ostate täiendava siseruumi jaoks elektrilise sedaani asemel linnamaasturi. Kuigi elektrisõidukite maailmas pole kolossaalse kandevõime jaoks tingimata maasturit vaja.
Hämmastav Lucid Air omab ka kolossaalset kasu, mis on isegi suurem kui Model X oma. See on hull, et Lucid Air on sedaan, mille ees on pakiruum, mis mahutab kuni 10 kuupjalga asju. Elektriautod muudavad kaasaegses sõidukis kindlasti revolutsiooni.
4. R1S näeb palju parem välja kui üldine mudel X
Disain on subjektiivne. Kuid kui koguksite selle kohta piisavalt andmeid, küsiks R1S oma esteetilise atraktiivsuse poolest kindlasti mudelit X.
R1S jagab oma disainikeelt pikap Rivian R1T, millel on ka hämmastav tehnika, ja disainerid tabasid selle tõesti pargist välja. R1S näeb ühtaegu karm ja futuristlik, samas kui Model X näeb lihtsalt välja nagu täispuhutud Model S.
Mudel X on disainiga, mis ei ole mingil moel agressiivne ega tähelepanuväärne. Kui poleks eksootilisi uksi, oleks Model X üks igavama välimusega sõidukeid teel.
Nagu iga teine Tesla, välja arvatud Model S, on Model X proportsioonid omapärased. See kehtib eriti mudeli 3 kohta, millel on ebamugavalt kõrge katusejoon, justkui prooviks see kõige rohkem maastur olla.
R1S on puhas ja karbikujuline ning disain õnnestub olla nii vana kooli kui ka ülimoodne. Ovaalsed esituled on teistsugused kui ükski teine teedel, mida ei saa kindlasti öelda Model X üldiste seadmete kohta.
Kolossaalne valgusriba, mis läbib kogu Riviani esiotsa, on samuti unikaalne disain ja annab R1T-le koheselt äratuntava kruusi. Tagaosa on suures osas sama lugu, kus Rivian eristub tänu tohutule valgusribale tagaosas.
Model X näeb ka tagantpoolt igav ja vananenud välja. Külgprofiil on Riviani jaoks järjekordne tohutu võit tänu R1S-i lihaselisele kastile ja Model X kõrvitsalaadsele siluetile.
Rivian on Tesla elektriliste maasturite seaduslik väljakutse
Rivian on autotootjana oma varases elus ehitanud kaks hämmastavat sõidukit. Mõlemad R1-seeria EV-d annavad Teslale raha oma vastavates segmentides. Huvitav on Rivianil silma peal hoida ja näha, kuidas nad kavatsevad oma sõidukeid ja ka Tesla oma sõidukeid ühekordselt suurendada.