Aku tüüp, mis teie elektrisõidukit toidab, on sõiduulatuse osas suur erinevus. Peale selle sõltub aku tüübist, kui kiiresti te oma elektriautot laadite või kui kaua see pärast tootja garantiid vastu peab. Tegelikult määrab isegi teie elektrisõiduki ohutuse aku.
Mis viib meid olulise küsimuseni: millised on elektrisõidukite erinevat tüüpi akud?
1. Plii-happeaku
A pliiaku on traditsiooniline akutüüp, mida kasutatakse enamikus bensiinimootorites mootori käivitamiseks. Peale selle kasutasid mõned 90ndate varasemad elektrisõidukid, nagu GM EV1 või Ford Ranger EV, pliiakusid.
Kuid elektrisõidukite tootjad ei kasuta enam pliiakusid, kuna need on ebatõhusad. Lühidalt öeldes on pliiakud vastuvõtlikud külmadele temperatuuridele ja nad ei ole teist tüüpi EV akudega võrreldes vastupidavad. Rääkimata sellest, et need on rasked ja mahukad.
Samas on pliiakud odavad ja need on hea valik, kui muudate a
bensiinisõidukist elektrisõidukiks— kuigi mere sügavtsüklilised akud sobivad selliseks tööks kõige paremini.Pärast seda, kui autotootjad pliiakud järk-järgult loobusid, kasutati alternatiivina sageli nikkelmetallhüdriidakusid. Mõned varased nikkelmetallhüdriidakudega varustatud elektrisõidukid on Honda EV Plus, Toyota RAV4 EV ja Ford Ranger EV.
Kuid nikkelmetallhüdriidakud ei muutunud elektrisõidukite tööstuses populaarseks, kuna need on kallid ja kõrgel temperatuuril ebaefektiivsed. Samuti tühjenevad nikkelmetallhüdriidakud kiiremini kui teised akud. Sel põhjusel on nikkelmetallhüdriidakud hübriidsõidukites tavalisemad kui elektrisõidukites.
Huvitaval kombel on nikkelmetallhüdriidpatareid vastupidavamad kui pliiakud või liitiumioonakud.
3. Liitium-ioon aku
Enamik elektrisõidukeid kasutab tänapäeval liitium-ioonakud. Seda seetõttu, et need on kerged ja kõrge energiatõhususega kui pliihappe- või nikkelmetallhüdriidakud. Samuti on kõrgel temperatuuril vähem tõenäoline ülekuumenemine, mis aitab vähendada ohtu puhkemas tulekahju.
Lisaks võtab liitiumioon-ioon tühjenemiseks rohkem aega kui muud tüüpi akud. Mõned pikima sõiduulatusega elektrisõidukid liitium-ioonakudega saab täislaadimisega sõita üle 500 miili. Veelgi muljetavaldavam on see, et liitiumioonakuga Tesla garantii on kaheksa aastat, kuid Tesla eeldatav eluiga on vahemikus 300 000 kuni 500 000 miili.
Kõik liitiumioonakud pole aga ühesugused. Enamikul tipptasemel elektrisõidukitel on liitiumioonakud, mille positiivne elektrood on valmistatud koobaltist. Teisest küljest on mõned elektrisõidukite tootjad nihkumas algtaseme elektrisõidukite liitiumraudfosfaatakudele.
Vaatamata eelistele on liitiumioonakude üks suurimaid puudusi see, et need ei ole äraviskamisel keskkonnasõbralikud. Rääkimata sellest, et liitiumioontoorainete kaevandamine võib häirida metsloomade ja põlisrahvaste kogukondade jaoks eluliselt olulisi ökosüsteeme. Hea uudis on see, et neid on paljulubavaid alternatiive liitium-ioonakudele mis on keskkonnasõbralikumad.
Lisaks saab liitiumioonakusid pärast utiliseerimist taaskasutada.
4. Tahkisaku
Tahkispatareid on praegu väljatöötamisel ja neid pole veel elektrisõidukites kasutatud. Vastavalt Toyota, võivad esimesed pooljuhtakudega elektrisõidukid teedel olla 2025. aastaks. See võib olla "mängu vahetaja", arvestades, et tahkispatareid on rohkem energiat pakitud kui liitiumioonakud.
Tahkisakude teine eelis on see, et need ei võta liitiumioonakudega võrreldes liiga palju ruumi. Kaalueelise tõttu võivad tahkisakud kahekordistada elektrisõidukite sõiduulatust ja parandada jõudlust.
Tahkisakud on aga alles uurimisfaasis – kuni nende masstootmiseni ei saa me teada, kas need on praktiliselt paremad kui liitium-ioonakud.
5. Liitium-väävel
Liitium-väävelakud on liitiumioonakude teine alternatiiv. Sarnaselt tahkisakudele suudavad liitium-väävelakud pakkuda suuremat tööulatust kui liitiumioonakud. Samuti on neid odavam toota vähem keskkonnamõjuga võrreldes koobaltist valmistatud liitiumioonakudega. Euroopa Komisjon.
Põhjus, miks me pole veel elektrisõidukitel liitiumväävelakusid näinud, on nende lühike eluiga. Sellegipoolest töötavad teadlased katsetega, mis võiksid selle probleemi lahendada.
Mis on parim EV aku tüüp?
Praegu kasutavad enamik Põhja-Ameerika elektrisõidukite kaubamärke koobaltist, grafiidist, niklist või alumiiniumist koosnevaid liitiumioonakusid. Kui sõidate Teslaga, võite eeldada, et selle liitiumioonaku eeldatav eluiga on 300 000 kuni 500 000 miili. Peale selle aku tööulatus uusimad elektrisõidukid täislaadimisel on 300 miili kuni 500 miili.
Teisest küljest on liitiumioonakude vahetamine kallis. Tegelikult on aku maksumus on peaaegu pool teie elektrisõiduki hinnast.
Kuid tulevikus võiksime saada odavamaid ja kergemaid akusid, millel on suurem tööraadius kui liitiumioonakudel. Liitium-väävel- ja tahkisakud on liitium-ioonakudele kõige lootustandvamad alternatiivid, kuid elektrisõidukite tööstus pole neid veel kasutusele võtnud.
Nikkelmetallhüdriidpatareid sobivad ka vahemiku pikendajaks hübriidautod— kuid autotootjad valivad pistikhübriidide tootmiseks liitiumioonakud. Kui muudate vana bensiinimootoriga sõiduki EV-ks, võite kasutada pliiakusid.
EV akutehnoloogia paraneb järk-järgult
Veel 90ndatel olid parimatel elektrisõidukitel akud, mis suutsid täielikult laetuna läbida 50–100 miili. Nüüd on tehnoloogia arenenud ja mõned elektrisõidukid suudavad täislaaditud akuga sõita peaaegu 500 miili. Järgmise kümnendi jooksul võib meil olla elektrisõidukeid, mis läbivad täislaaditud akuga üle 1000 miili.
Veelgi parem, elektrisõidukite akud võivad areneda nii kaugele, et te ei pea neid vahetama enne, kui olete läbinud üle 1 miljoni miili.