2023. aasta 6 kõige raskemat elektriautot

Elektrisõidukid pakuvad sisepõlemismootoriga sõidukitega võrreldes uskumatuid eeliseid, eriti mis puudutab nende kiiret pöördemomendi edastamist. Kuid elektrisõidukite maailmas pole kõik täiuslik, kuna neid toidavad akud kipuvad lisama märkimisväärset kaalu.

Pole puudust elektrisõidukitest, mis on palju raskemad kui võrreldav põlemismootoriga mudel. Oleme koondanud 2023. aastal saadaolevad kõige raskemad.

1. GMC Hummer EV Edition 1 pikap (9063 naela)

GMC Hummer EV on tohutult suur veoauto, kuid isegi selle suurusega sõiduki puhul on tohutu jõud peaaegu uskumatu. Tootja sõnul võib veoki variant kaaluda kuni 9063 naela. Peaaegu uskumatu on see, et ainuüksi aku kaalub ilmatu 2923 naela. Et näha, kui raske aku on, kaalub Mini Cooperi kaheukseline kõvakate 2769 naela.

On hämmastav, et Hummeri aku üksi kaalub rohkem kui terve kompaktauto. See on tegelikult hirmutav, et Hummer EV kannab nii palju kaalu, kui mõelda, kui kiiresti see sõiduk suudab kogu selle massi kuni suure kiiruseni kiirendada; see liigub 0–60 miili tunnis umbes kolme sekundiga.

Müügil on sõidukeid, mis on maastikul suutlikumad kui Hummer EV ja kiiremad maanteel. Seega, isegi kui suur osa Hummeri EV kaalust tuleneb selle võimekusest maastikul, pole veoauto nii raskeks vabanduseks. Rivian R1T-l on neli elektrimootorit ja see on maastikusõiduks veelgi võimekam kui Hummer, kuid kaalub siiski tunduvalt vähem.

2. Rivian R1T (7100 naela)

Erinevad autotööstuse väljaanded on sõltumatult kinnitanud, et R1T kaal on väga hästi määratletud Launch Editioni mudeli puhul umbes 7100 naela. Selle suurusega pikapi jaoks on Rivian R1T üks raskesõiduk. Tõenäoliselt põhjustab Riviani nelja mootoriga seade, nagu ka tohutu 135-kWh aku.

Tehnoloogiliselt arenenud R1T on hinnatud pukseerima kuni 11 000 naela, mis on EV jaoks väga muljetavaldav, eriti arvestades üliraske (ja veelgi võimsama) Hummeri EV pukseerimisvõimega 7500 naela. Rivian on varustatud ka vingete hoiustamislahendustega; lahedaim on ülipraktiline Gear Tunnel, mis mahutab isegi täielikult varustatud köögi. Sellise funktsionaalsusega pole raske mõista, miks Riviani kaal kiiresti kokku kasvab.

Igasugune lisaraskus, mis tuleneb näiteks neljamootorilisest seadistusest, võib mõne jaoks olla seda väärt, eriti maastikul. Nelja eraldiseisva elektrimootoriga, millest üks käitab iga ratast, on R1T üks kõigi aegade suurimaid tavatootmises kasutatavaid maastikusõidukeid. Tegelikult võib R1T-l olla parim 4x4 süsteem, mis kunagi seeriasõidukile paigaldatud, isegi parem kui legendaarse G-Wagoni kolmekordse lukuga 4x4 süsteem. See ei saa mitte ainult individuaalselt muuta iga ratta pöördemomenti, vaid see võib simuleerida ka diferentsiaalide lukustumist.

3. Ford F-150 Lightning Extended-Range (6590 naela)

Ford F-150 Lightning on tüüpiline pikap, mis on lihtsalt elektriline, ja see võib isegi teie maja toita. Elektrilisel F-150-l pole väljamõeldud disainilahendusi; see kõik on tavaline Fordi veoauto esteetika, millel on palju sisseehitatud funktsioone. Ford ei kavatsenud ilmselgelt segi ajada valemiga, mis on muutnud F-150 üheks enimmüüdud sõidukiks USA autotööstuse ajaloos.

See on veok, mis töötab nagu tavaline F-150, kuid millel on täiselektrilise jõuülekande eelised. See on ka kaaluspektri raskemas otsas, kuid millegipärast ei tundu see Hummeri EV hiiglasliku kaaluga võrreldes liigne. Fordi kaaluks on 6590 naela, mis on kindlasti EV kaaluklasside äärmuslik, kuid pole selle veoki võimekuse poolest äärmuslik.

Fordi sõnul suudab laiendatud ulatusega akuga F-150 Lightning vedada kuni 10 000 naela, mis seab selle elektrisõidukite pukseerimisvõime ülemisse astmesse. Äärmiselt raskete elektriliste pikapite puhul on veider see, et need eraldavad vähem kahjulikke gaase kui ICE pikapid, kuid need on teiste EV-dega võrreldes siiski väga ebaefektiivsed.

4. 2024 Rolls-Royce Spectre (6559 naela)

Raske Rolls-Royce pole tavapärane, nii et see 6559-naelane elektriline Roll peaks sobima täpselt ülejäänud esmaklassilise autotootja valikuga. Rolls-Royce ja elektrimootorid tunduvad nagu taevas tehtud tikk. Muinasjutuline Inglise autotootja ehitab maailma kõige luksuslikumaid sõidukeid ning sujuvaid (ja vaikne) elektriline jõuallika olemus on ideaalne üliluksuslikule sõidukile nagu kaunis Spectre kupee.

Elektrifitseerimine pole teinud midagi, et rikkuda klassikalisi Rolls-Royce'i liine, mis kaunistavad Spectre'i uhket kere. Rolls-Royce on alati olnud lineaarne jõuülekanne, mis ei kõiguta sõitjaid, ja elektrimootorid on selles suurepärased. See Rolls-Royce Specter on luksuslik maismaajaht, nii et tõsiasi, et see kaalub sama palju kui täissuuruses elektriline pikap, ei heiduta ilmselt liiga palju kliente.

Rolls-Royce'i põhiülesanne on reisijate hellitamine ja on peaaegu garanteeritud, et palju lisa Selle sõiduki kaal tuleneb heli summutavatest ja luksuslikest materjalidest salongis, samuti patareid.

5. Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC maastur (6228 naela)

Mercedes-Benz EQS linnamaastur on järjekordne goliath-luksus-EV, mis kannab uskumatult kaalu. Pole täiesti selge, kuhu Mercedes selle kaalu lisab, kuna võrreldava suurusega Tesla mudel X, millel on suurem ulatus ja uskumatult keerukad elektriajamiga pistrikutiibuksed, kallutab kaalu 5185 naela. 6228-naeline EQS-i maastur on seega enam kui 1000 naela raskem kui mudel X.

EQS-il on küll ilus interjöör koos tohutu 56-tollise hüperekraaniga, kuid see ei tohiks tähendada nii suurt kaaluerinevust võrreldes Tesla raskeima sõidukiga.

6. Tesla Model X Plaid (5390 naela)

Model X Plaid on inseneriteaduse ime, eriti kui arvestada, et see 5390-naeline maastur suudab Plaidi kehas veerandmiilise jooksu läbida 9,9 sekundiga.

Lõbu ei lõpe sellega, sest Model X Plaid lammutab 0–60 miili tunnis jooksu, mille see ära teeb 2,5 sekundiga. On lihtsalt tähelepanuväärne, et midagi nii rasket võib kiirenduse osas väljakutse esitada enamikule selleks otstarbeks ehitatud superautodele. See ei ole päris tasemel maailma kõige kiiremini kiirendavad elektriautod, aga see pole ka kaugel.

Elektrisõidukite tootjad peavad kaalukaotuse seadma prioriteediks

Äärmiselt kiirete ja raskete EV-de pealetung, millest paljud on maastikusõidukid, kujutab endast ohtu selliste raskete sõidukitega õnnetustesse sattunud juhtidele. Selliseid sõidukeid on pärast kiiruse suurendamist raskem juhtida ja need kujutavad endast kergema autoga võrreldes rohkem ohtu teistele liiklejatele.

Autotootjad peavad leidma võimaluse raskuse vähendamiseks, sest ohutus on murekoht. Kuna suurem osa lisamassist tuleneb suurtest akudest, peaksid akutehnoloogia edusammud aitama viia elektrisõidukite kaalu traditsiooniliste sisepõlemismootoriga sõidukite tasemele.