Kugoo Kirin G3 Pro ülevaade: taskukohane universaalne tõukeratas kahe 1200 W mootoriga

Varem vaimustas mind selle massiivse 1200 W mootoriga Kugoo Kirin G3 tohutu jõud ja tänu suurepärasele vedrustusele on mul olnud maastikul sõitmine väga lõbus. Kuid Kugoo ütles "oh ei, me pole veel valmis" ja tegi G3 Pro... teise 1200W mootoriga ees.

See on õige; G3 Pro saab kahekordse võimsuse (ja kahekordse lõbususe) jaoks lülitada kahe mootoriga režiimi. Ja see on täiesti hull. Sellega on väga vähe, mida te ei suuda vallutada, kuid see on siiski terviklikkuse piires eelarvesõbralik hind 1549 dollarit. Aga sa pead olema kiire –see on ettetellimise erisoodustus 150 dollarit lõplikust jaehinnast.

Suurus ja disain

Alustame kõigepealt suuruse määramisega, sest G3 Pro on massiivne ja raske, kaaludes 40 kg (88 naela). Alloleval pildil tavalise G3 pisivenna kõrval on see lahtivolditult umbes 1,3 m ehk 51 tolli pikk ja 1,36 m (54 tolli) pikk, samas kui juhtraud on umbes 60 cm (23,6 tolli) lai. See on suur ja mõjuv neile, kes seda näevad. Minusuguste pikemate ja suuremate sõitjate jaoks on lisakõrgus võrreldes teie keskmise täiskasvanud tõukerattaga fantastiline.

Mugavuse ja ohutuse tagamiseks on teil keskmisest laiem tekk mõõtmetega 20 x 50 cm (7,8 x 20 tolli) ja see pole nii. kaasa arvatud tagumine tugijalg, mida peate peaaegu kindlasti kasutama metsalise tohutu jõu vastu võitlemiseks. väljas.

Karbist välja võttes on vaja väga vähe konstruktsiooni: kinnitage juhtraud kaasasolevate poltide abil varre külge ja pumbake rehvid üles. Disainistiil on väga sarnane tavalisele G3-le, millel on uhked oranžid esiletõstmised ja üldiselt karm, tööstuslik, mõnevõrra vihane esteetika.

Kaks 1200 W mootorit annavad meeletu tippkiiruseks 65 km/h. 1206 Wh eemaldatav aku toetab seda ja lisaks mootoritele pärineb suurem osa 40 kg kaalust. Sellise massiivse akupaketiga võite oodata ka pikki laadimisaegu, umbes 10–11 tundi. Kui laadite aku üle öö, ei tohiks see probleem olla ja tõenäoliselt ei tühjenda te seda ka igal sõidul.

G3 Pro-l on 10-tollised maastikurehvid, mis on mugavuse tagamiseks õhuga täidetud. Need on siiski kaheotstarbelised rehvid, mitte täiesti maastikurehvid. See tähendab, et nad töötavad võrdselt nii maanteel kui ka maastikul, kuid võitlevad mudal või muudel libedatel pindadel (nt koorelaastude hunnik).

See on ka IP54 pritsmekindel, nii et veider vihmasadu ja lombid ei aita teid, kuid ärge kastke seda täielikult vee alla ega jätke seda tugeva vihma ajal välja.

Ekraan on suur ja hõlpsasti loetav isegi otsese päikese käes ning sellel on selged indikaatorid praeguse kiiruse režiimi, kahe või ühe mootori, laadimise ja voolupinge kohta.

Transport ja ulatus

Transpordi hõlbustamiseks saab sarnaselt standardsele G3-le varre lahti keerata, kokku panna ja kokku panna. Teoreetiliselt saate selle seejärel klambriga taha kinnitada. Kahjuks on see mehhanism ebausaldusväärne ja ma avastasin, et see sageli ei haaku, mistõttu on sellele tuginemine väga ohtlik. Nii et ma pidin haarama ka tagaküljest, mitte ei tassima seda ühe käega ainult varrest. Kui kaalute 40 kg, siis te ei kanna seda nagunii üleval; parimal juhul tõstate selle ettevaatlikult (põlvedest!) oma veoauto või haagise taha.

Kugoo märgib 80 km või 50 miili vahemikku, kuid nagu alati, sõltub see teie kaalust, maastikust, millel sõidate, ja sellest, kas kasutate täisvõimsust. Tegelikkuses minu kaalu juures 50 miili läbi ei lähe ja konarlikul maastikul sõitmine ja pidevalt topeltmootorite kasutamine vähendab seda realistlikumaks 30 miiliks. Ilmselgelt laiendab vähem kaalumine või väikese võimsusega ühemootorilise režiimi kasutamine teie ulatust, kuid kus on selles lõbus?

Vedrustus ja ohutusfunktsioonid

Nii esi- kui ka tagavedrustuse leiate neljaharulise amortisaatori kaudu ning tagavedrustus on spiraalvedru. Ohutuse huvides on teil eesmised ja tagumised õlihüdraulilised ketaspidurid XOD, mis tunduvad mulle väga tundlikud.

Huvitaval kombel leiate ka suunatulesid (vähemalt vilguvad sisselülitamisel kas vasak või parem külgvalgustus). Maastikul ei kasutata palju, kuid kui sõidate sellega tänavatel, on see tohutu turvafunktsioon. Kokku on G3 Pro-l 11 tuld: neli esituld, neli küljetuld ja kolm tagatuld.

Lisaks kahele väiksemale tulele teki esi- ja tagaküljel ning tagumisele piduritulele on teil ees suurem kahekordne LED-tuli. Saate esituld üles või alla reguleerida ning vajadusel on seda lihtne vahetada. Mida ma ka tegin. See asi on nii raske, et jõudis kohale päris kopsakate transpordikahjustustega (aitäh DHL-ile), nii et pidime enne filmimist ootama mõnda asendusosa. Sellegipoolest oli see funktsionaalselt kõigest hoolimata korras.

Kahe mootoriga režiimis peate tõesti olema ettevaatlik. G3 Pro-l on tõsine löök ja ma soovitaksin asetada jalg otse tagaküljel olevale tõstetud tugijalale. Gaasihoob on väga tundlik, peaaegu liiga tundlik ja väikseimgi puudutus käivitab teid.

Kui teil pole kindlat haaret ja te pole selleks jõupuhanguks valmis, võib see olla ohtlik ja midagi nii võimsat, vajate tõesti kogu nägu katvat dirt bike kiivrit ja kaaluge mõne soomusvesti lahke.

Turvalisus ja ekraan

Turvafunktsioonide osas on teil toite sisselülitamiseks nii võtmega lukk kui ka aku ise eemaldatav. Teki esiküljel on kummist kate, mis on ümbritsetud kolmekohalise numbrilukuga, mis takistab teki tõstmist.

Selle alt leiate aku. Kuigi see on eemaldatav, peate selle eemaldamiseks ja vooluvõrgust lahti ühendamiseks lahti keerama kaks kruvi. Pistik on üsna vastupidav, kuid akut pole peaaegu nii lihtne eemaldada kui mõne e-jalgratta puhul. Sellegipoolest saab selle eemaldada, et see turvaliselt sisse viia.

Jõudlus ja maastikuvõimekus

KuKirin G3 Pro suudab täiskiirusel kiirendada 0–20 miili tunnis umbes 4 sekundiga, kuigi sellel on kolm erinevat kiiruse seadistust ja kiirnupp ühe- või kahemootorilise režiimi vahetamiseks. Leidsin, et kahekiiruseline režiim 2 oli minu jaoks parim üldine seadistus ja tõstis selle 3-ni ainult eriti künklikel kohtadel või väga konarlikel radadel.

Võtsin selle esmalt välja üle karmi kohaliku Cornishi nõmme, kus näete erinevaid pehmemaid rohtumaid ja kiviseid paljandeid, ning see oli ületamatu kõige varem proovituga. Mu naine sildistas kaasa e-rattal, mida me samuti testisime, ja see lihtsalt ei suutnud sammu pidada.

Võtsime selle välja ka mõnel kohalikul rattarajal ja sõitsime sealt läbi. Ma ütlen, et võrreldes e-rattaga on see siiski üsna konarlik sõit üle turskete kivide, sest rattad on loomulikult palju väiksemad, kuid see saab siiski hästi hakkama, kui teil on hea haardumine. Lombid polnud probleemiks; Surusin seda kohati nii kõvasti kui suutsin ja see oli lihtsalt naeruväärselt hea lõbu.

Kui jääte jänni, on kahe ajamiga mootori võimsus nii tohutu, et saate sellest lihtsalt läbi suruda. Hoidke kõvasti kinni, hoidke jalast hästi kinni ja vajutage gaasi; see saab kõigega hakkama. Kalded ei olnud probleemiks; Ma lihtsalt ei märganud neid ja see oli lihtsalt minu kiireim ring nendel radadel.

See tähendab, et need rehvid on universaalsed, mitte spetsiaalselt maastikul. Need on kaheotstarbelised, nii et kohati oli natuke libe. Täielikult maastikul liikuvate nööpnööridega rehvidega sõitmine oleks olnud parem valik selle jaoks, kuidas ratast muidu ehitatakse ja turustatakse. Sellega sõitmine siin maanteel on siiski väga ebaseaduslik, nii et ma võin olla erapoolik.

Parima hinna ja kvaliteedi suhtega kahemootoriline maastikuloom

Selle hinna poolest ei saa KuKirin G3 Pro funktsioonide ega võimsuse poolest ületada, maksimaalne teoreetiline kiirus on 60 km/h ja 80 km sõiduulatus ideaalsetes tingimustes. Kahemootorilise režiimi tohutu võimsus on uskumatu; kui suundute maastikule, peaksite kandma kogu nägu katvat kiivrit.

Agressiivne disain tähendab ka seda, et see paistab palju silma, nii et ma ei soovitaks sellega Londoni tänavatel sõita; teid peatab politsei. Neile teist, kes elavad kaasaegsemates riikides, kus motorollerid ei ole avalikus kohas keelatud, sobivad suunatuled, piisav valgustus ja reageerivad pidurid linnasõiduks suurepäraselt. Eriti künklike linnade puhul hindate kindlasti lisavõimsust. Mäest startimine pole selle metsalise jaoks muret tekitav (tegelikult hoidke parem kõvasti kinni) ja suurepärane vedrustus tähendab, et saate hõlpsalt mööda äärekivisid üles ja alla hüpata.

See pole mingil juhul kõige võimsam roller. Kui kulutate rohkem kui 2500 dollarit, leiate tõukerattad, mis sobivad maastikusõiduks veelgi paremini ja on veelgi võimsamad. Kuid kui taskukohane kaheotstarbeline võimas kahe mootoriga roller, ei saa seda ületada.