10 elektrisõiduki omamise puudust

Elektrisõiduki omamine annab teile tavaliselt parema kogemuse kui sisepõlemismootoriga sõiduki omamine, kuid elektrisõidukiga sõitmisega on seotud teatud puudused, nagu piiratud sõiduulatus ja aku vahetamine kulud. Kui kaalute elektrisõiduki ostmist, pole ükski neist miinustest tehinguid katkestav, kuid tasub neid meeles pidada.

Sukeldume elektriauto omamise mõningatesse miinustesse!

1. Pukseerimine vähendab oluliselt sõiduulatust

Kui kasutate oma pikapi regulaarselt pukseerimiseks, ei pruugi elektriline pikap olla teie jaoks parim sõiduk. Riviani sõnul vähendab 11 000 naela vedamine oma R1T elektrilise pikapiga sõiduulatust 50%. See on drastiline vähendamine, kui arvestada tipptasemel R1T neljamootoriga EPA (keskkonnakaitseagentuuri) 328 miili ulatust. Pukseerimine kärbib Riviani praktilisust ja see on eriti märgatav, kui võrrelda seda tavaliste diiselpikurite võimalustega.

Millal Kelly sinine raamat testis diiselmootoriga Ford F-150 pukseerimisvõimet, haakides selle 9000-naelase haagise külge, suutis veok reisi ajal saavutada 12 MPG. See tähendab, et ka veoki kütusesäästlikkus oli pooleks EPA kombineeritud reitingust 24 MPG. Erinevus seisneb aga selles, et F-150-l on 26-gallonine kütusepaak, mis on hea 620 miili läbimiseks ilma haagiseta, oluliselt parem kui Riviani sõiduulatus.

Kui arvestada 12 MPG kütusesäästlikkust 9000-naelise haagise vedamisel, saavutab F-150 ikkagi sõiduomaduste. sõiduulatus on üle 300 miili, mis võrdub umbes kaks korda suuremaga, kui saaksite Rivianilt selle maksimaalset kandevõimet vedades. Kahekordne sõiduulatus on paljude pikapijuhtide jaoks ülioluline, eriti kui te ei tea, millal järgmine laadimisjaam ilmub. Elektrilised pikapid pakuvad traditsiooniliste pikapitega võrreldes palju eeliseid, kuid tõsine pukseerimine on siiski sisepõlemisautode pärusmaa.

2. Kõrged patarei vahetuskulud

Elektrisõiduki aku on selle kõige kallim komponent. Kui kõik töötab õigesti, ei saa aku mitte ainult sõidukit sadade kilomeetrite jooksul toita, vaid pakub ka suurepäraseid eeliseid, nagu kahesuunaline laadimisvõimalus, et varustada toidet muuks otstarbeks. Aga kui midagi läheb valesti, võite vaadata järsku arvet.

See ei tohiks olla suur asi, kui teile kehtib endiselt tootja garantii, kuid kui kaalute kasutatud EV-d, võib aku vahetuskulu olla tohutu hoiatav mõju. Tesla aku vahetamise hind võib olla vahemikus $ 9000 kuni rohkem kui $ 20 000.

3. Laadimisinfrastruktuur vajab endiselt tööd

Elektrisõidukite laadimise infrastruktuur on märkimisväärselt paranenud tänu ettevõtetele nagu Tesla ja Electrify America, kes töötavad väsimatult oma kiirlaadijate võrkude kallal. On vaieldamatu, et laadijate arv on tohutult kasvanud, kuid kohti on veel palju, eriti väljaspool suuremaid suurlinnapiirkondi, kus juurdepääs alalisvoolu kiirlaadijatele on piiratud või täielikult saadaval kättesaamatu.

Kui kaalute elektrisõidukit, peaksite veenduma, et teie laadimisinfrastruktuur on olemas ala on piisavalt tugev, et võimaldada teie EV-ga pikemaid maanteesõite ilma, et see ulatuks välja protsessi.

4. Laadimine võtab kauem aega kui täitmine

EV laadimine võtab tunduvalt kauem aega kui tanklas auto tankimine, kuigi elektrisõiduki omamine ei pea üldse tanklat külastama. 2022. aasta Chevrolet Bolt EV maksimaalne kiirlaadimiskiirus on 55 kW. See on teiste tootjate pakutavaga võrreldes väga aeglane, kuid kuna Bolt on üks enim taskukohased elektriautod müügil, see on väga realistlik ülevaade sellest, mida enamik tarbijaid laadimisel kogeb nende EV.

Isegi aeglase laadimiskiiruse korral suudab Bolt alalisvoolu kiiret kasutades taastada 30 minutiga 100 miilise sõiduulatuse. laadija, mis tähendab, et kulutate tõenäoliselt umbes tund aega, et laadida oma EV peaaegu tühjalt 80%. Kuid seevastu tavalise auto puhul kulub paagi täielikuks täitmiseks vaid mõni minut.

5. Piiratud valik võrreldes traditsiooniliste autodega

Elektrisõidukite sõiduulatus paraneb drastiliselt, kuid paljudel juhtudel ei ole see endiselt keskmise sisepõlemismootoriga sõidukiga võrdne. Vastavalt andmetele USA energeetikaministeerium, oli 2021. mudeliaastal elektrisõidukite keskmine sõiduulatus vaid umbes 60% bensiinimootoriga sõidukite sõiduulatusest. EV-de keskmine sõiduulatus oli 243 miili, samas kui sisepõlemismootoriga sõidukid võisid läbida keskmiselt 403 miili.

Asja teeb hullemaks see, et enamik praegu müügil olevaid pikamaa elektrisõidukeid on väga kallid, nagu mõned Lucid Airi mudelid, mille sõiduulatus võib ületada 500 miili. See ei tohiks olla probleem liiga kaua, eriti kuna elektrisõidukite kasutuselevõtt kasvab jätkuvalt ja akude hind langeb.

6. Talvine sõit vähendab sõiduulatust

Kui elate piirkonnas, kus on ekstreemsed talved, peaksite arvestama tõsiasjaga, et EV sõiduulatus väheneb külma ilmaga sõites oluliselt. Seda seetõttu, et talvine elektrisõidukiga sõitmine nõuab rohkem HVAC-süsteemilt, mis lisaks salongi soojendamisele ka aku optimaalsel temperatuuril hoidmist vajab.

Tarbijaaruanded katsetas Connecticuti talvel Tesla Model 3 ja väljaanne leidis, et Tesla ammendas oma sõiduulatust umbes kaks korda kiiremini, kui ta pidi. Katses jõuti järeldusele, et Model 3 kasutas 121 miili kuvatud sõiduulatust vaid 64 miili tegeliku sõidu jooksul.

Nii märkimisväärset kui 50% ulatuse vähenemist ei tohiks võtta kergelt, eriti kui kavatsete läbida teid, mis on laadimisjaamast kaugel; peaksite seda kindlasti oma EV ostuotsuse tegemisel arvesse võtma.

7. Kõrgem ostuhind kui traditsioonilistel autodel

Elektrisõiduki keskmine hind Ameerika Ühendriikides 2022. aasta augustis oli hind umbes 66 000 dollarit, samas kui uue auto keskmine hind oli umbes 48 000 dollarit. See on suur hinnaerinevus ja lõppkokkuvõttes võib see olla paljudele elektrisõiduki ostmisel otsustavaks teguriks.

Kuigi kütusekulude kokkuhoid võib aidata hinnalõhet ületada, eriti kui laadite kodus tipptundidel, on elektrisõidukite ostmine keskmiselt siiski oluliselt kallim.

8. Piiratud mudelivalik

Kuigi enamik pärandautotootjaid pakuvad nüüd elektrisõidukeid, on elektrisõidukite valikute arv traditsiooniliste sõidukitega võrreldes endiselt väike. See kehtib eriti USA säästuautode segmendi kohta, kus ainsad taskukohased EV-d (korraliku sõiduulatusega) on Chevy Bolt, Nissan Leaf ja Hyundai Kona EV.

See on probleem, mis paraneb jätkuvalt, kuna üha rohkem elektrisõidukite tootjaid hakkab oma portfelli laiendama, kuid see võib teile probleeme tekitada, kui ostate praegu elektriautot.

9. Piiratud arv Tesla teeninduskeskusi

See on eelkõige Tesla EV ostmise puudus, kuid kuna bränd hõivab nii suure protsendi elektrisõidukite müügist, on see siiski väärt. arutledes EV-dest rääkides. Pärandautotootjatel, nagu Ford, on sadu edasimüüjate teeninduskeskusi, mis töötavad teie sõidukiga olenemata sellest, kas see on alla garantii või mitte.

Tesla teeninduskeskused on palju haruldasemad ja paljudes USA osariikides on ainult üks Tesla teeninduskeskus. Üks teeninduskeskus kogu osariigi jaoks tagab põhimõtteliselt selle, et Teslat parandades kogete ebameeldivalt pikki ooteaegu ja palju ebamugavusi.

10. Mitte nii köitev sõita

Elektrisõidukitel on tavaliselt sirgjoonelise jõudluse osas eelis, kuid nende rasked akud vähendavad meeleoluka EV-ga sõitmise naudingut. Näiteks Mazda Miata ületab kindlasti enamiku EV-sid, kui rääkida nurgatagusest lõbusast. Ehkki Miata pole ülivõimas nagu üks Tesla Plaid mudelitest, muudavad Miata suurepärane šassii ja kerge konstruktsioon lõbusaks kanjoni nikerdajaks.

Elektrisõidukite akude kaal peaks tehnoloogia arenedes vähenema, nii et see probleem ei tohiks olla püsiv. Elektrisõidukid, mis suudavad sõiduhuvilisele naeratuse näole tuua, on olemas, kuid need pole nii tavalised.

Vaatamata väikestele puudustele on EV-d endiselt suurepärane ost

Elektrisõidukid ei ole täiuslikud, kuid need on siiski suurepärane võimalus kaaluda, kui kavatsete uut autot osta. Kindlasti on mõned puudused, mis võivad tähendada, et elektrisõiduk pole teie jaoks, kuid enamiku inimeste jaoks on elektrisõiduki juhtimine pakub palju eeliseid võrreldes traditsioonilise autoga – eriti kui sõidate peamiselt lühikesi sõite, nii et te ei pea liiga palju laadima sageli.