BMW valmistas sõidukeid teatud viisil, kuid see kõik on muutumas, kui ta püüab saada EV ettevõtteks ja see kajastub ka uues 5. seerias.
Erinevalt Mercedes-Benzist, millel on paralleelne EV-de valik, mis peegeldab tema sisepõlemismootoriga sõidukite valikut, pakub BMW samade mudelite nii elektrilisi kui ka ICE-versioone. Viimane 5. seeria G60 jätkab seda strateegiat, kuna see on saadaval ka täielikult elektrilise mudelina i5.
Oma traditsioonilise 5. seeria elektrisõidukiks muutmisel on BMW aga pidanud traditsioonilises vormelis mõned olulised muudatused tegema. Need ei kehti mitte ainult i5, vaid ka 5. seeria ICE mudeli kohta, mis võib paljudele margi fännidele tunduda üsna kõrvalekalle võrreldes sama auto vanemate põlvkondadega.
Uurime neid suuri muudatusi ja seda, kuidas need seda ikoonilist esmaklassilist sedaani mõjutavad.
1. Ruum elektrisõidukite aku jaoks muudab proportsioone
Heitke pilk G60 5. seeriale küljelt ja märkate kohe, et see on kõrgem kui auto, mida see asendab. See ei ole visuaalne trikk, mille disainerid tegid selleks, et sõiduk tunduks rohkem crossoveri moodi, vaid kõrvalsaadus asjaolust, et täiselektrilise i5 variandi jaoks peab selle põrandas olema aku.
Kõrgus on kasvanud eelmise põlvkonna G30 58,23 tollilt G60 59,65 tollile. Parkige üksteise kõrvale ja näete selgelt, et uus sõiduk on silmnähtavalt kõrgem. Selle proportsioonid ja üldine disain on samuti üsna erinevad, mis tähistab märgatavat murdumist traditsioonist.
Mõnes ICE-sõiduki alustele ehitatud elektrisõidukites võivad tagaistujatel olla taga istudes põlved ülestõstetud, võrreldes sama sõiduki ICE-versiooniga. BMW muutis G60 kõrgemaks, et anda sõitjatele (eriti tagaistujatele) võimalikult mugav istumisasend, isegi kui aku on põranda all.
2. See asendab lühikese teljevahega 7. seeriat
Oma G70 7. seeriaga, mis on täiselektriline i7 on ilmselt parim saadaolev EV limusiin, lõpetas BMW oma lipulaeva kahe teljevahe pikkusega sedaani pakkumise. Tootja müüb seda lihtsalt pika versioonina, jättes ruumi suuremale 5-seeriale.
G60 5. seeria on kasvanud 199,2 tolli (5,06 meetrini) pikkuseks, muutes selle pisut pikemaks kui 2000. aastate alguse E65 7. seeria. Ehkki BMW seda avalikult ei ütle, on uus 5. seeria pigem 7. seeria lühikese teljevahe asendus.
3. Hiina-keskne disain
BMW ütles 2022. aastal, et iga kolmas tema ostjatest on hiinlane, ja vihjas tõsiasjale, et hiinlased maitsed ja eelistused mõjutavad kaubamärgi disaini ja strateegiat palju rohkem kui kunagi varem enne.
Pärast paljude mudelite paljastamist, mis eurooplastele ja ameeriklastele just kõige paremad välja ei näinud (7-seeria, iX ja XM tulevad meelde), oli selge, et need kujundused loodi Hiinat silmas pidades. Sama võib öelda ka G60 5. seeria kohta, mille esikinnitus ei leidnud sõiduki Euroopas esitlemisel eriti suurt vastuvõttu.
Sellel ei ole nii suurt iluvõret nagu 7. seerial, kuid sellel on palju jooni ja triipe, mis kipuvad muutma selle pisut tihedamaks kui see, mida BMW on varem tootnud. Kas see tegelikult avaldab negatiivset mõju 5. seeria müügile USA-s ja Euroopas, jääb veel näha, kuid paljud kaubamärgi fännid nõustuvad, et see oleks võinud olla parem.
4. Minimalistlik interjöör, millel pole peaaegu ühtegi nuppu
Teine valdkond, kus täiesti uus 5. seeria sarnaneb rohkem 7. seeriaga, on selle interjöör. Tegelikult oleks teil lühidalt raske neid üksteisest eristada, kuna neil on sama massiiv, mis koosneb kahest kõverast. ekraanid, sama armatuurlaua kujundus, sama valik pehmeid materjale ja sama uhke välimusega rool ratas.
Isegi G60 pardale ronides ei tunne, et see oleks suurem vennaga võrreldes aste allapoole. Muidugi on teil viimases rohkem tagumist jalaruumi, kuid arvestades, et 5. seeria teljevahe on pikem kui eelmisel mudelil, ei ole reisijate ruumiga tõesti probleeme.
5. Saadaval ainult koos elektrifitseerimisega
Elektrifitseerimine on BMW-s kuum teema, nii et paljud selle mudelid pole enam saadaval ilma liitiumioonakuta, mis muudab need hübriidideks. G60 5. seeria ei ole erand, kuna saate selle kerge hübriidi, pistikhübriidi või täiselektrilise i5-na.
Väljaminevast G30 mudelist olid pehmed hübriid- ja pistikhübriidversioonid, kuid need ei olnud kunagi tootevaliku põhirõhk. Huvitaval kombel on võimsaim 5-seeria versioon enne kuuma M5 avalikustamist tegelikult i5, mis M60 varjus pumpab oma kahest elektrimootorist välja vaid 600 hobujõudu.
Isegi järgmine M5 on pistikhübriid, mis laenab selle jõuülekande 750-hobujõuline XM supermaastur. See paneb paljud BMW M-i fännid kindlasti kaubamärgi valikutes kahtluse alla seadma, kuid autotootja jätkab seda vaatamata oma tootevaliku elektrifitseerimisele.
5. seeria liigub kõrgemale turule
Muutes 5. seeriast suuremaks, luksuslikumaks ja kõrgema hinnaklassi autoks, on BMW eesmärgiks selgelt mudel uut tüüpi ostja juures: inimene, kes 2010. aasta paiku oleks ostnud 7. seeria lühikese teljevahega. G60 5. seeria pöörab uue lehekülje Baieri autotootja sedaanide ehitamise ajaloos, kuid kuigi see on oma uute jaoks kasvanud. põlvkonna BMW tagab meile, et see on oma klassi kõige nauditavam auto sõitmiseks, selline auto, mis paneb huvilistele naeratuse juhi nägu.