Engwe M20 rasvarehvi "eBike" ülevaade: Super73 suurepärane eelarveversioon

Engwe M20 on vapustavalt hea välimusega rasvarehviga mopeedistiilis ebike. See mahutab kahte akut, võimsa 750 W mootoriga ja karmi raamiga, mis sobib ebatasasel maastikul. See on sisuliselt odav Super73 ja sellega on väga lõbus sõita. See on nüüd saadaval saidilt GeekBuying.com alates 1300 dollarist läbivaatamise ajal.

Disain ja aku valikud

Saadaval on kaks mudelit, ühe 624 Wh akuga, nagu üle vaadatud, ja kahe akuga, mis kahekordistab teie ulatuse. Nad lubavad kahe akuga läbida kuni 150 km või ainult ühe akuga 75 km.

Kui hankite ühe aku mudeli, saate ka väikese kõva hoiukarbi, mis on paigaldatud teise aku kohale. Tahaksin öelda, et see on kena lisandväärtust loov kaasamine, kuid see on omamoodi hädavajalik. Ilma selle koti või akuta leiate inetu kinnituskoha, kus raam on kinnitusplaadi jaoks tasaseks tehtud. See pole suur asi, sest ma ei näe ennast kunagi, et ei sooviks seda kotti paigaldada, kuid see on midagi, mida meeles pidada, sest esteetika rikub veidi, kui te ei mahu. midagi seal. Tore oleks olnud selle asemel teise istekoha võimalus.

Üldiselt on see väga hea välimusega paksu raamiga mopeedistiilis jalgratas ja see kaalub tohutult 34 kg (75 naela). Eest taha on fikseeritud kõrgusega juhtrauaga selle pikkus umbes 1,6 meetrit (65 tolli) ja 1,14 meetrit (45 tolli). Iste on ka fikseeritud kõrgusega, mis võib pedaalimisel probleeme tekitada.

Saadaval rohelise, musta või valgena ütlen, et roheline värv on tume metallikroheline, mitte armeeroheline, nagu ma ootasin. Kuigi üldine koostekvaliteet on suurepärane, lasevad mõned pisiasjad, näiteks lõpetamata valgustuskaablid, selle alt vedada.

Tulede teemal on neid ees kaks ja millegipärast ei saa neid päris välja lülitada. Sisse- ja väljalülitusnupp lülitab sisse ja välja peamised esitulede pirnid, kuid mõlemas on ka väike LED-riba, mis jääb põlema. See ei tühjenda tohutult akut, kuid sellel pole põhjust päevasel ajal põlema jääda.

Peale selle leiate kõikjalt üsna standardseid komponente: Kenda 4x20-tollised paksud rehvid, Shimano 7-käiguline käiguvahetaja, Wuxing 160 mm mehaanilised ketaspidurid ja topeltvedrustus koos eesmise hüdraulika ja taga õhku šokk.

Nagu enamik Hiina imporditud ebikesid, on ka Engwe M20 varustatud gaasihoovaga, mis on kena, kuid Ühendkuningriigis ja kogu Euroopas ebaseaduslik (lubatud on ainult pedaaliabi). Mootori võimsus 750 W on Ühendkuningriigis samuti ebaseaduslik – kõike, mis on suurem kui 250 W, peetakse tehniliselt mootorrattaks ja see vajab litsentsi. Aga reaalselt... see on ebike, sellel on pedaalid, keegi ei tea ja kedagi ei huvita. Kuigi ma ei salli seaduserikkumist, ei küsitud impordi kohta ühtegi küsimust, seega peaksite seda tegema teie enda eetiline otsus selle kohta, kas teil on ilma mootorrattaloata sõitmine ohutu või mitte. See on USA-s klassifitseeritud 3. klassi ebike'iks.

Kuidas Engwe M20 sõiduga läheb?

Maantee- ja kruusateedel on mõnus istuda, sest topeltvedrustus pakub suhteliselt mugav kogemus, kuigi tagumine amortisaator on veidi jäik ja tundub, et see ei toimi palju. Abiks on ka suur ja lai iste – te ei saa saduldada tavalise rattaistme valuga, kuid see pole nii tore kui mõned tegelikud mootorrattaistmed.

Pange tähele, et ma ütlesin "rõõm istuda". Madal fikseeritud kõrgusega iste, mis on tavalisest kaugemal, tähendab, et sellel pole pedaalida nii mugav. Mis on väidetavalt pedaaliga jalgratta puhul tõsine tüütu. Isegi siis, kui ma üritasin pedaalida – madalaima PAS-i seadistusega –, kui mootor sisse lõi, tundsin end täiesti ebavajalikuna. See oli peaaegu naerma mu tühise katse üle ja lõpuks olin sunnitud tunnistama: milleks vaeva näha?

Kahjuks on maastikul sõitmine vähem turvaline, peamiselt seetõttu, et isteasend on nii kaugel. Järskudest mägedest üles minek oli hirmutav, sest tundsin pidevalt maha kukkumise tunnet. Engwe väidab, et 10-kraadised nõlvad on head ja see kõlab peaaegu õigesti; ei midagi liiga järsku. Kergetel kallakutel ja kruusal tagavad paksud rehvid hea haarduvuse ja kurvide läbimine on lihtne.

Nii et see ei ole segaja. See on mugav ja lihtne sõit, mis võib kulgeda läbitud rajal või sellest välja, kuid ärge proovige seda liiga kõvasti suruda.

Kuigi 750 W ja 1000 W tippmootori võimsus on piisavalt, pidage meeles, et tegemist on raske rattaga ja võimsused üksi ei räägi kogu lugu. Engwe sõnul on maksimaalne kiirus 45 km/h (27 miili tunnis) ja ma nõustuksin hea tasase pinnaga, mis on kindlasti teostatav, kuigi mul ei õnnestunud seda päriselt tabada. Kuid kuigi võite saada häid kiirusi, ei tundunud pöördemoment nii tugev, kui oleksin soovinud.

Pedaaliabi kasutamine tundus alustamiseks üllatavalt hilinenud. Kuigi tegemist on kadentsianduriga, on kiirendus kaarjas, nii et see ei hakka korraga tööle. See on sujuv tõus, kuid kindlasti hilineb. See tundub ohutuse seisukohalt hea – isegi väiksema võimsusega mootorid võivad anduri käivitumisel täisvõimsusel käivituda ohtlikud olla. Sellegipoolest tõuseb see ikkagi täis, kui see käivitatakse, ja kuna see pole pöördemomendi andur, ei jää see väikesele sisendile, kui pingutate pedaalidega. See käivitub madalamal võimsusel ja seejärel täisvõimsusel – olenemata sellest, kui vähe te pedaalite. Kadentsiandur teab ainult seda, et te liigute, mitte seda, kui palju pingutate. Selle viivituse negatiivne külg on ka see, et see eraldub aeglaselt ja see jäi sisselülitatuks veidi kauemaks, kui mulle meeldis.

Üldiselt tundub ohutuse osas, et see asub põhianduri, mis käivitab kogu võimsuse korraga, ja pöördemomendianduri, mis teie pingutustele vastavalt skaalaneb. See on endiselt pedaaliandur, kuid mootorikontrolleriga, mis tõuseb sujuvalt (ehkki üsna väikese viivitusega).

See on pigem täisgaas kui tavaline tase või poolpööre ja see võib olla ohtlik; see jooksis minuga täiesti minema, kui ma seda esimest korda ümber lükkasin, nii et ole ettevaatlik. Gaasil on natuke surnud tsooni, millel on vähemalt kaks või kolm kiirustsooni, kuigi see pole täiesti sujuv kiirendusgraafik. Tundub, et see lükkab justkui kõrgema käigu sisse.

Erinevalt enamikust katsetatud ebike’idest saate aga pedaalides kasutada gaasipedaali, et saaksite väga kiiresti käivituda, kui õige ajastuse määrate, ootamata pedaalianduri sisselülitamist. Paljud ebike'i gaasipedaalid ei tööta pedaalides või, mis veelgi hullem, ei tööta üldse, kui pole PAS 0. Mitte nii Engwe M20 puhul; see on alati sees, kui soovite olla, mis teeb ratsutamise nii lihtsaks.

Sõiduulatuse osas väidab Engwe PAS 1 tasemel 75 km, kuid pidage meeles, et see on kergel maastikul ja kerge 65 kg kaaluv sõitja. Veidi üle 100 kg ja millel

Et minna ülesmäge alates hetkest, kui ma kodust lahkun, ei saavutanud ma maastikul selle ulatuse lähedalegi – selle asemel saavutasin veidi üle 20 km. Maanteesõitudel oli mul palju parem jõudlus ja läbisin umbes 30 km, kui aku oli alles jäänud. Loomulikult on teil võimalus kasutada kahekordset akut, kui seda vahemikku vajate, kuid te peaksite käsitlema kõiki väiteid vahemiku kohta laboratoorsetes tingimustes ja tõenäoliselt ei kehti teie individuaalse kasutusjuhtumi puhul. Üldjuhul on õiglane võrrelda ühe ratta väidetavat sõiduulatust teisega ja selles osas on sõiduulatus üle keskmise.

Mis puutub pidurdamisse: see pole fantastiline. See tundub ratta üldkaalu jaoks alahinnatud, kuid sellel on ka mootori väljalülitusandurid, mis aitavad vajadusel teid aeglustada.

Kas peaksite ostma Engwe M20?

See on kindlasti jalgratas, mis eelistab stiili sisule ja ma kõhklen isegi nimetada seda ebike'iks; see kaldub palju raskemalt elektriliste maastikumopeedide kategooriasse. Enamasti tasasel sõitudel on see unistuste täitumine kõigile, kes rattaga eriti sõita ei taha.

Niikaua kui te ei lähe nii kaugele, et peate pedaalimisele väga palju lootma, ja seni, kuni te ei püüa seda tegelikult maastikul lükata. tohututest mägedest üles sõites on see väga meeldiv, hea välimusega "ebike", millel on palju jõudu ja potentsiaalselt hea sõiduulatus, kui ostate kahe aku mudel. Aga mis veelgi olulisem, hinnaga 1300 dollarit, see on fantastiline väärtus.

Engwe M20 ei ole mõeldud tõsistele ebike-entusiastidele; ilmselt on liiga palju kompromisse. Samuti ei soovita ma seda teie igapäevaseks pendelrändeks. Aga kui midagi suhteliselt odavat, mida nädalavahetusel sõita, siis natuke möödas (rõhk sõitmisel ja vähem pedaalimisel)... see on hea – tõesti hea – ja väga lõbus.