Kas Hiina XPeng võib tõesti Teslaga konkureerida?

XPeng on Hiina elektrisõidukite tootja, mis on nagu paljud teisedki loodud eesmärgiga kukutada Tesla juhtiva elektrisõidukite tootjana. See asutati 2014. aastal ja see hakkas Hiinas sõidukeid müüma neli aastat hiljem. Aastal 2022 müüs see üle 120 000 elektrisõiduki üle maailma pärast seda, kui aasta varem ületas see 100 000 piiri.

See uus autotootja on oma peaaegu ühe kümnendi jooksul olnud uudistes üsna sageli, kuid mitte alati õigetel põhjustel. Ettevõtet tunnustati disaini, tehnoloogia ja uuenduste eest, mille ta oma elektrisõidukitesse pakkis, kuid seda kritiseeriti ka mitme andmevarguse eest, mis kahjustas paljude XPengi identiteeti omanikele.

Kõike arvesse võttes peetakse XPengit siiski Tesla potentsiaalseks peamiseks rivaaliks ja kas sellel on kõik, mis on vajalik, et esitada väljakutse edukaimale elektrisõidukite tootjale, mida maailm kunagi näinud on?

Kuidas see algas

Enne sügavamale sukeldumist tasub uurida, kuidas XPeng tekkis. Ettevõtte asutasid peaaegu kümme aastat tagasi kaks endist kõrget juhti teisest Hiina autotootjast GAC Group. Esialgsete toetajate hulka kuulusid ka teised olulised nimed Hiina tehnikavaldkonnast, näiteks ettevõtte asutaja Xiaomi või endine Alibaba tegevjuht He Xiaopeng, kes andis ettevõttele oma nime ja töötab ka XPeng tegevjuht.

XPengil kulus umbes neli aastat asutamisest kuni esimese seeriatootmismootoriga EV, G3 krossoveri, ehitamiseni, mida esitleti Ameerika Ühendriikides 2018. aasta tarbeelektroonika näitusel (CES). See ei jõudnud kunagi Stateside'i müüki, kuid asjaolu, et XPeng valis CES-i avalikustamise kohaks, näitas, kus idufirma ambitsioonid olid – ta tahtis saada ülemaailmseks autotootjaks, mitte ainult hiinlasi toitlustavaks turul.

Isejuhtimise fookus

Püüdes vaidlustada Teslat, mis on tuntud autotööstuse kõige arenenuma isejuhtiva süsteemi väljatöötamise poolest, on XPeng investeerinud palju ka autonoomsesse tehnoloogiasse. Selle süsteemi nimi on Navigation Guided Pilo (NGP) ja kuigi see peaks täitma sama põhiülesannet Tesla täielik isejuhtiv lahendus, see on tegelikult üsna erinev.

Tesla ei varusta enam oma sõidukeid radari- ega ultrahelianduritega isejuhtimiseks, tuginedes ainult oma autode kaameramassiivile, mis on ühendatud täiustatud närvivõrguga, et võimaldada täiesti autonoomset sõitu. Xpeng varustab oma sõidukid ka kaameratega, mis on suunatud igas suunas, nii et auto näeb mis ümberringi on, kuid see lisab täpsuse ja jõudluse tagamiseks segusse ka muid andureid, nagu LiDAR.

Tegelikult oli XPeng maailma esimene autotootja, kes tõi turule LiDAR-iga varustatud seeriatootmise sõiduki, P5 elektrisedaani, mis toodi Hiinas turule 2019. aastal. Nii nagu Teslal, on XPengil ka oma süvaõppe närvivõrk, mida ta nimetab XNetiks, ja see on võimaldanud ettevõttel oma isejuhtiva programmiga märkimisväärselt kiiresti edasi liikuda.

Samuti, näiliselt peegeldades Teslat, algatas XPeng proovitöö enne oma NGP isejuhtiva süsteemi massilist kasutuselevõttu. City NGP programm töötab Guangzhous, Shenzhenis, Shanghais ja alates 2023. aasta juunist ka Pekingis, ja ettevõte soovib seda lõpuks laiendada üle Hiina ja teistel turgudel, kus tema sõidukeid müüakse.

Mudelid

XPengil on neli mudelit, mis kõik on elektrilised: P5, P7, G3 ja G9. Sellel on ka mitmed teised elektrisõidukid, näiteks G6 kupeelaadne crossover või X9, mis on eeldatavasti praktiline inimeste vedaja.

Kõige populaarsem XPeng auto on kahest sedaanmudelist suurem, 2018. aasta lõpus turule toodud P7, mis hakkas kiiresti müüma soodsamat G3 crossoverit. Viimane oli ka esimene XPengi mudel, mida müüdi väljaspool Hiinat – see debüteeris 2020. aastal Norras, kus sellega liitus ka P7. sedaan ja suur maastur G9 ning sellest ajast alates on bränd laiendanud oma kohalolekut Euroopas Taanis, Rootsis ja Holland.

Ambitsioonid

XPeng pole teinud saladust, et tema eesmärk on olla üks maailma juhtivaid elektrisõidukite tootjaid. Lõpuks soovib ta hakata müüma oma autonoomseid elektrisõidukeid ka Põhja-Ameerikas, kuid ta ei ole teatanud selget ajakava, millal see juhtub.

See ei ole aga esimene Hiina autotootja, kes alustab elektrisõidukite müüki osariikides, kuna see eristus läheb NIO, tootja, kelle kohalolek väljaspool Hiinat on juba suurem kui XPengil, ja ta on juba teatanud oma USA debüüdist 2025.

XPengit peetakse Hiinas üldiselt edulooks, kuid ettevõte ei teeni veel raha. See loodab 2025. aastaks kasumi teenida ja alles pärast seda võib ta kasumit teenida. Seni jätkab XPeng oma kohaloleku laiendamist Euroopas, et suurendada müüki ja saada tõeliseks rahvusvaheliseks autotootjaks.

See müüs 2022. aastal 23 protsenti rohkem autosid kui eelmisel aastal, kuid see jätab selle konkurentidest maha NIO-lt ja Li Autolt, nii et see peab tempo üles võtma, kui soovib oma hiina keelega sammu pidada rivaalid.

XPengi järgmine suur verstapost on NGP täiustatud juhiabitarkvara lubamine kõigis suuremates Hiina linnades aastaks 2024.

Kas XPeng on tõeline Tesla rivaal?

XPeng on isejuhtiva tehnoloogia osas selgelt inspiratsiooni saanud Teslast. Erinevalt Teslast, mis esialgu kodupinnal vähe konkurentsi leidis ja enne seda hõlpsasti edu saavutas teistele mandritele laienenud XPeng peab osalema palju konkurentsivõimelisemas Hiina elektrisõidukis turul.

Selleks, et XPeng muutuks Teslale ohuks, peab Hiina elektrisõidukite tootja saama ülemaailmseks eduks ja selleks, et see juhtuks, peab ta autosid USA-s müüma. Ettevõte on teatanud oma kavatsusest laieneda Ameerikasse ja asjaolu, et see on juba Euroopas, on märk sellest äri, kuid kuni see ei anna oma plaanide toetamiseks selget ajakava, ei saa me seda päris Hiina Teslaks pidada konkurent.