Kui teil on elektrisõidukite CCS-laadimisstandardi kohta küsimusi, leiate neile suure tõenäosusega vastuse siit.
Kombineeritud laadimissüsteem ehk CCS on elektrisõidukite kõige levinum kiirlaadimisstandard. USA-s on CCS-pistik üks kahest EV-pistikutüübist, mida võite kohata, teine on Tesla NACS (lühend Põhja-Ameerika laadimisstandardist). Euroopas on CCS kõigil uutel autodel, isegi Tesladel.
Vähesed meist on mõelnud dosaatorile, mis valab vedelikku sisepõlemismootoriga autodesse. Mis aga puutub teie elektriautosse, siis on paljudes maailma paikades enne maanteereisile minekut ülioluline teada, millist tüüpi pistikut see kasutab.
Siin on CCS-i madalseisu.
Mis on CCS?
CCS on elektrisõidukite laadimisstandard. Praktilisemalt öeldes on see üks pistikutest, mida näete alalisvoolu kiirlaadija ühendamisel.
Kuigi aeglasel 1. taseme laadijal võib EV laadimiseks kuluda mitu päeva, siis spetsiaalne kodulaadija saab sellega hakkama üleöö võib alalisvoolu kiirlaadija teid teele tagasi viia vähem kui tunniga või uuemas versioonis vähem sõidukid.
CCS on selle ülesande jaoks üks levinumaid pistikuid mitmel pool maailmas. Peaksite seda meeles pidama USA CCS-pistik ei ühildu Euroopa versiooniga. USA-s loodi CCS populaarse J1772 (või Type 1) pistiku ümber, Euroopas aga kasutati selle asemel hoopis teist tüüpi 2 pistikut.
Kuidas CCS töötab
SAE International, varem tuntud kui Autoinseneride Selts, ja Euroopa Autotootjate Liit tulid kokku, et välja töötada alalisvoolu laadimise CCS-standard. Erinevate maailma piirkondade jaoks on olemas erinevad CCS-i versioonid.
CCS1 või CCS Combo 1 võtab J1772 pistiku ja lisab alaserva tihvtid alalisvoolu laadimiseks. CCS2 või CCS Combo 2 teeb sama, ainult tüüp 2 pistikuga. CCS-iga varustatud sõidukil hõivab vahelduvvoolu laadimisosa kasutamise ajal pordi ülemise poole, samas kui CCS-laadija katab kogu pordi. See teebki sellest "kombineeritud" laadimissüsteemi, kuna ühendab vahelduv- ja alalisvoolu laadimispistikud üheks ilma vajab täiesti eraldi laadimisporti, nagu see on CHAdeMO-ga varustatud sõidukitel või sõidukitel, millel on GB/T standard Hiina.
Kuid CCS ei viita ainult füüsilisele pistikule. Teie auto ja laadija vahel toimub palju elektroonilist sidet, olenemata sellest, kuhu te selle ühendate. Teisisõnu pakub CCS ka standardset viisi selle suhtluse käsitlemiseks. Huvitav on see, et kuigi Tesla pistik on teistsuguse kujuga ja kasutab erinevaid laadimisjaamu, suhtleb see tegelikult sama CCS-protokolli abil.
Kus CCS-i üle maailma kasutatakse?
CCS2 on Euroopas domineeriv standard. Seda seetõttu, et sealsed valitsused volitasid Teslat kasutama sama muutuvat standardit nagu kõik teisedki. Euroopas kasutas Tesla Superchargeri võrk CCS2 isegi siis, kui võrk oli endiselt piiratud Tesla autodega.
USA-s oli CCS-i taga märkimisväärne hoog. Selleks ajaks, kui pikamaa EV-d turule jõudma hakkasid, oli enamik autotootjaid peale Tesla nõustunud võtma kasutusele CCS-standardi. Sama võib öelda ka elektrisõidukite laadimisvõrkude kohta. Electrify America, EVgo, Chargepoint ja teised pakkusid kõik CCS-i kiirlaadimist.
Hoog nihkus 2023. aastal, mil Ford teatas, et võtab kasutusele Tesla NACS-i laadimisstandardi. Varsti pärast, General Motors teatas, et võtab kasutusele ka NACS-i.
Kuna see moodustaks enamiku Ameerika elektrisõidukitest, teatasid paljud laadimisvõrgud, et hakkavad pakkuma NACS-i laadimist. Seda isegi siis, kui kahepoolse infrastruktuuri seadus oli taganud raha CCS-i laadimisvõrkudele.
See üleminek võtab siiski aega, isegi kui autotootjad töötavad selle nimel, et NACS-i konsolideerida Põhja-Ameerikas sõidavad mitte-Tesla sõidukid CCS-laadimisega veel mõneks ajaks teele aastat. Selleks et mitte jätta neid või lahkuvaid elektrisõidukite omanikke hätta, jätkab enamik võrke CCS-i laadimise toetamist koos NACS-iga veel palju aastaid, kuna EV kiirlaadimisjaamad levisid üle USA.
Hiinas kasutavad elektriautod standardit, mida tuntakse kui GB/T. Sarnaselt Euroopaga peab Tesla kasutama sama standardit. Kuid erinevalt mujalt maailmast on Hiina kodumaine elektrisõidukite turg piisavalt suur, konkurents piisavalt tugev ja konkureeriv infrastruktuur on piisavalt rikkalik, et Teslal oleks lihtsam kohalikku laadimisstandardit kasutusele võtta, mitte kehtestada oma.
Autotootjad teevad otsuseid peamiselt oma siseturu reeglite ja suurimate turgude kehtestatud reeglite alusel, kus nad soovivad müüa. See sunnib ülejäänud maailma kohanema. Jaapanis on endiselt palju CHAdeMO infrastruktuuri.
Lõuna-Koreas on palju CCS1, kuid see võib muutuda, kui Hyundai ja Kia võtavad Põhja-Ameerikas kasutusele NACS-i, alustades võib-olla kodus üleminekut CCS-ist eemale. Lõuna-Ameerikas kasutavad paljud autod ka CCS2.
Millised elektrisõidukid kasutavad CCS-i?
Enamikul mitte-Tesla EV-del on ainult CCS-laadimine. See muutub alates 2025. aastast, mil Ford ja GM plaanivad hakata tarnima EV-sid koos NACS-iga. Teised tootjad on teatanud plaanist sama teha, kuid on väike võimalus, et teiste suurte tootjate autod hakkavad NACS-i varem tarnima. Samuti on ebaselge, kas need ettevõtted tarnivad oma autosid ainult NACS-iga või kas neil on nii CCS-i kui ka NACS-i port.
Vahepeal saavad nende tootjate autod eeldatavasti laadida Tesla ülelaadurites, kasutades NACS-CCS-adapterit. See võimaldab CCS-iga varustatud autodel sama juurdepääsu isegi siis, kui juhtidel peab adapter alati sõidukis olema. See ei erine viisist Tesla draiverid kasutavad CCS-jaamades laadimiseks adaptereid.
Kas peaksite ostma CCS-iga auto?
Euroopas ja mõnes muus maailma osas pole see küsimus aktuaalne. USA-s on olukord keerulisem. Kui lähete harva pikale maanteereisile ja teil on võimalus kodus laadida, pole kiirlaadimispordil suurt tähtsust.
Kuid isegi kui sõltute kiirlaadimisest, on suur tõenäosus, et saate ka järgmistel aastatel enamikus jaamades laadida, kui adapterit on mugav kasutada.
