Kuidas automaatne hädapidurdussüsteem autodes töötab?

Kõige turvalisem sõiduviis on olla pidevalt teel ja sõita ettevaatlikult. Kuid kuna tehnoloogia avab kiiresti uusi uksi, on nüüd autodes juhiabifunktsioonid, mis muudavad teie sõidu ohutumaks ja võtavad teie õlgadelt raskusi.

Need funktsioonid töötavad teie libisemiste parandamise alusel. Üks peamisi probleeme, millega juhid tegelevad, on takistuse mittepidurdamine. Siin tulebki sisse automaatne hädapidurdus ehk AEB.

Niisiis, mis on AEB ja kuidas see töötab?

Mis on automaatne hädapidurdus?

AEB ehk automaatne hädapidurdussüsteem on aktiivne juhiabi ja turvafunktsioon. Volvo tutvustas seda funktsiooni esmakordselt 2008. aastal ja see aitab vältida avariisid ja kokkupõrkeid, aktiveerides automaatselt pidurid.

See süsteem võtab pidevalt vastu ja jälgib keskkonnast saadavat teavet, näiteks teie kaugust teistest sõidukitest, nende kiirust ja teie kiirust.

Kui AEB-süsteem tuvastab teie ees sõitva sõiduki järsu peatumise või tõesti midagi, mis võib põhjustada kokkupõrke, annab see teile esmalt hoiatuse. Kui ikkagi keeldute pidurit vajutamast, sekkub AEB ja peatab auto, et vältida võimalikku kokkupõrget või vähendada vältimatu avarii mõju.

Kuidas automaatne hädapidurdussüsteem töötab?

Enamik uusi autosid on juba varustatud anduritega, nagu radarid. Neid radareid kasutatakse muudes juhi abifunktsioonides, näiteks aktiivne püsikiiruse hoidja või ACC. AEB saab kasutada neid radareid ja muid andureid, nagu lidareid ja kaameraid, et saada hea pilt ja arvutus ümbritsevast keskkonnast ja objektidest.

AEB-l on ka ECU või elektroonilise juhtseadme kaudu juurdepääs teie auto teabele. Võttes arvesse teie auto kiirust ja arvutades kauguse teie ees oleva objektini, saab AEB arvutada ja määrata, kas teie praegune kiirus võib põhjustada kokkupõrke.

Kui AEB tuvastab võimaliku kokkupõrke, kontrollib AEB pidurisüsteeme. Kui olete juba piduri vajutanud ja aeglustate kokkupõrke vältimiseks piisavalt kiirust, siis AEB ei sekku. Kui aga sa pole lähenevast takistusest hoolimata pidureid vajutanud või pole piduritele piisavalt jõudu pannud, võtab AEB üle ja pidurdab kokkupõrke vältimiseks piisava jõuga.

AEB-süsteemid suudavad tuvastada sõidukeid ja suuri takistusi. Täiustatud mudelid suudavad aga tuvastada isegi kaherattalisi sõidukeid ja jalakäijaid.

Mõned autod viivad AEB järgmisele tasemele ja on varustatud tagurpidi automaatse pidurdussüsteemiga. Automaatne tagurpidi pidurdamine toimib samamoodi nagu AEB, kuid see on loodud selleks, et vältida kokkupõrkeid väikesel kiirusel, eriti parkimiskokkupõrkeid, kus te istute kellegi teise autosse.

Automaatne tagurpidi pidurdamine saab radaritelt ja tagakaameratelt teavet, et jälgida ja jälgida auto tagumist otsa. Kui teie ülestõusmise ajal astub sisse jalakäija või kui satute kellegi teise autole liiga lähedale, lülitub sisse tagurpidi automaatne pidurisüsteem ja päästab teid kokkupõrke eest.

Seotud: Iseseisev vs. Integreeritud autode navigatsioonisüsteemid: milline on parim valik?

Kas automaatne hädapidurdussüsteem on usaldusväärne?

Instituudid, nagu Euro NCAP, nõuavad pidevalt, et AEB muutuks uutel autodel kohustuslikuks. Seda on ABS-iga varem juhtunud. Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid võeti algul kasutusele autode lisavarustusena, kuid seejärel muutusid need nõudeks kõigil seeriaautodel.

Vaatamata AEB kasvavale mainele, on oluline märkida, et kuigi neid süsteeme testitakse reaalseid stsenaariume simuleerivates keskkondades ja on osutunud suureks täpsuseks, on need endiselt vastuvõtlikud ebaõnnestuda. Andurid, nagu lidarid ja kaamerad, kaotavad halva ilmaga täpsuse ja kui auto AEB-süsteem tugineb nendele anduritele, siis ka see ebaõnnestub.

Seotud: RADAR vs. LiDAR: Mis vahe on?

See on vastuoluline puudus, sest automaatsetest hädapidurdustest oleks kõige rohkem kasu halbades ilmastikutingimustes, mis halvendavad nägemist, nagu udu ja lumetormid. Siiski on nendes tingimustes ebaõnnestumise tõenäosus suurem.

Vähearenenud AEB-süsteemid kipuvad ka linnaliikluses hüperaktiivseks muutuma. Näide on see, kui sõidate punase tule juurde, kus teised sõidukid on peatunud. On tõenäoline, et AEB näeb teie lähenemist seisvatele sõidukitele ohuna ja rakendab täispidurdusi.

Tagurpidi automaatsed pidurisüsteemid võivad samuti olla väga häirivad, kui neid pole korralikult kalibreeritud. Süsteem võib muutuda liiga tundlikuks ja auto täielikult peatada, kuigi teil on auto parkimiseks rohkem kui piisavalt ruumi.

Kas tasub hankida automaatsete hädapiduritega auto?

AEB on teie auto väärtuslik ja täiustatud funktsioon. AEB vajab töötamiseks mitut osa ja andurit, kuid hea on see, et ükski neist anduritest pole AEB-le eksklusiivne.

AEB-ga autol on tõenäoliselt ka aktiivne püsikiiruse hoidja või isegi 360-kraadised kaamerad. AEB kasutab samu andureid, mis need funktsioonid (radarid, lidarid, kaamerad jne), seega ei vaja see mingeid osi, mis on ainult enda jaoks.

AEB võib tunduda üleliigse ja lisakuluna, kuid see on kindlasti palju odavam kui autoõnnetus. Vastavalt Euro NCAP uuringud [PDF], AEB võib lähiaastatel vähendada tegelike sõnade tagant otsasõite 31% võrra ja päästa palju elusid.

Seotud: Kuidas 360-kraadine kaamera autos töötab?

Automaatsed hädapidurid võivad päästa elusid ja raha

Kunagi piirdus AEB kõrge varustusega luksusautodega, kuid nüüd on see standardvarustuses saadaval paljudel autodel. AEB pole täiuslik. See võib mõnikord tegutseda, kui seda pole vaja, või mitte tegutseda, kui vaja. Sellest hoolimata vähendab AEB oluliselt tagant otsasõidu või kokkupõrke tõenäosust ja võib päästa palju elusid.

Kuigi AEB on endiselt valikuline funktsioon, võib see muutuda uutele seeriaautodele kohustuslikuks. Näiteks on Austraalia valitsus teatanud, et nõuab alates 2023. aastast kõigil uutel autodel AEB-d.

Kuidas kohanduv kaugtulede abi töötab?

Kohanduvad esiletõstmised kohanduvad automaatselt teeoludega, luues turvalisema sõidu nii teile kui ka teie ümber olevatele inimestele.

Loe edasi

Autori kohta