Miks võib Kia EV9 elektrilisi maastureid raputada?

Kia esitab julgeid väiteid oma elektrisõiduki lipulaeva EV9 linnamaasturi kohta. Korea autotootja sõnul pole see mitte ainult parim elektriline maastur, vaid see on parem kui kõik maasturid, olenemata nende võimsusest.

Sellel on kindlasti palju, alates atraktiivsest karbist välisilmest kuni uhke välimusega sisemuseni või Nürburgringi lihvitud juhitavusest kuni muljetavaldava ulatuseni alates suurest akust. See on tunnistus Kia tähelepanuväärsest teekonnast tippturu turul, mis sai alguse 2000. aastate alguses, ja see peaks osutuma autotootja jaoks väga edukaks.

Variandid ja jõudluse spetsifikatsioonid

Tänu EV9 pikale 122-tollisele (3,1-meetrisele) teljevahele suutis Kia mahutada suure 99,8 kWh aku, mis on suurim, mis ta on kunagi ühte oma EV-desse pannud. See annab pika sõiduulatuse tagaveolise mudeli WLTP katsetsükli järgi 338 miili (544 kilomeetrit), mis on nii suure jaoks suurepärane arv. sõidukit.

Standardvahemiku mudelil on väiksem 76,1 kWh aku, mis tagab umbes 20 protsenti väiksema sõiduulatuse, kuid muudab sõiduki ka kergemaks ja odavamaks. See peaks muutma selle variandi atraktiivseks neile, kes soovivad suurt perekonda, kuid ei kavatse sellega pikkadele maastikureisidele kaasa võtta.

201 hj ja 350 Nm pöördemomendiga EV9 kõige vähem võimsam versioon, pikamaa RWD-mudel, vajab 100 km/h (62 miili tunnis) saavutamiseks 9,4 sekundit; see variant saavutab maksimaalse ulatuse.

Järgmine on sama mootori 215-hobujõulise versiooni ja muutumatu pöördemomendiga versioon. Tänu lisakiirusele langetab see sprindiaja 8,2 sekundini. Kui aga soovite oma EV9-lt sisukat jõudlust, peate valima kahe mootoriga mootori nelikveoline mudel, mille võimsus on 378 hj ja 600 Nm (442 naela-jalga), mis võimaldab kiirust 62 miili tunnis täpselt 6 sekundit.

Väidetavalt pakub Kia ka võimendusfunktsiooni, mis vabastab mootoritelt täiendava pöördemomendi, kuid see võib olla saadaval ainult igakuise tellimisplaani kaudu. See suurendab tipppöördemomenti 700 Nm (516 lb-ft) ja vähendab kiirendusaega 62 miili tunnis 5,3 sekundini.

Kiire laadimine ja V2L funktsionaalsus

Tänu 800-voldisele E-GMP platvormile, mis on välja töötatud Rimaci täiustatud tehnoloogiaga (mis teeb üheks kõigi aegade kõige kiiremini kiirendavad seeriaautod), suudab EV9 täiendada 150 miili (241 km) sõiduulatust vaid 15 minutiga. Tootja ei ole avaldanud, milline saab olema EV9 tipplaadimise kiirus, kuid E-GMP platvorm, millele see on ehitatud, suudab teadaolevalt võtta kuni 350 kW.

Just nagu muud E-GMP-põhised sõidukid, nagu Kia EV6EV9 on varustatud sõiduki laadimise (V2L) funktsiooniga tänu integreeritud laadija juhtseadmele (ICCU), mis suudab pakkuda kuni 3,6 kW võimsust. See peaks olema kasulik, kui olete telkimas või mis tahes rakendustes, kus vajate tohutut mobiilset toitepanka.

3. tase autonoomne sõit

Seal on erinevad sõiduautomaatika tasemed. Kia ütleb, et EV9 on võimeline 3. taseme autonoomseks juhtimiseks, mis tähendab põhimõtteliselt, et sõiduk suudab täielikult sõita ise, kuigi see nõuab siiski, et juht oleks tähelepanelik, et nad saaksid auto juhtimise üle võtta hädaolukord.

EV9 saab ise sõita tänu 15 andurile, kahele LiDAR-ile ja kaameratele, mis näevad kogu sõiduki ümber. See funktsioon on turuletoomisel saadaval turgudel, kus selle kasutamine on seaduslikult lubatud (nt Ameerika Ühendriigid).

Kavernoosne ja praktiline interjöör

Kia ei andnud EV9-le karbikujulist disaini ainult selleks, et see karm ja lahe välja näeks. See pidi olema nii püstine, et selle sisemus oleks ruumikas reisijatele, kes istuvad mõnel kolmest istmereast.

Selles pole mitte ainult istekohti kuni seitsmele reisijale, vaid EV9-l on ka unikaalsed pööratavad istmed teises reas. Põhimõtteliselt tähendab see, et nad saavad pöörata 180 kraadi ja olla näoga kõige tagumise rea poole, andes salongi tagumisele osale rohkem salongi tunde.

Teil on võimalik valida kuue erineva sisekujunduse kombinatsiooni vahel, millel on Kia sõnul suur mõju teie salongi tajumisele. Luksuslikumate variantide heledamad hallid toonid eristuvad GT-joonega EV9 tumedamast ja sportlikumast interjöörist.

Erinevalt enamikust teistest kolmerealistest sõidukitest, kus kõige tagumises reas sõitjad ei saa peaaegu ühtegi mänguasja või mugavusfunktsioonid, saate EV9-s kolmanda rea ​​komplekteerida elektriliselt kallutatavate istmete ja kliimaseadmetega tuulutusavad. Küljeaknad on suured, pakkudes teiste samalaadsete sõidukitega võrreldes palju paremat väljapoole nähtavust ja aitavad muuta kolmanda rea ​​reisimiseks üllatavalt meeldivaks.

EV9 peaks olema Kia jaoks edukas

Oma võimsate spetsifikatsioonide, julge disaini ja Kia sõidukitele omase pika garantii kombinatsiooniga näib, et EV9 märgib kõik ruudud, mis muudavad selle tohutuks eduks. Me ei tea veel, kui palju see maksab, kuid arvatakse, et 2023. aasta lõpus USA-sse jõudes algab baasmudeli hind alla 60 000 dollari.

See põhineb ka ühel kõige arenenumal elektrisõidukite platvormil, nii et vähesed teised sõidukid suudavad selle laadimiskiirusega ühtida. Tänu suuremale akule ja selle pakutavale täiendavale sõiduulatusele on see pikemate reiside jaoks mugav ja kindel.

Üks suur eelis on asjaolu, et see pakub kolme rida istmeid. Praegu pole saadaval nii palju kolmerealisi EV-sid ja EV9 on sellistest sõidukitest üks soodsamaid, suurendades veelgi selle atraktiivsust.

Kellele EV9 disain ei meeldi, on töös ka Hyundai samaväärne mudel Ioniq 7. See peaks debüteerima millalgi 2024. aastal peaaegu identsete tehniliste näitajatega, kuid täiesti erineva kere ja interjööriga.